​赴华：美国-加拿大-台北-首尔-沈阳，首尔还捞了行李，我是怎么“折腾”回家的呢？ 有个小插曲值得注意

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票帝按

 

文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进!
本文的数据点非常强大，尝试了不同航司之间的行李直挂，尝试了鲜有人走过的”台北-首尔转机”路线。更重要的是，他利用了自己手上的积分，在疫情航班稀少的情况下，完成了一次兑换，走得舒服走得好~ 今天来看看他的经历吧~
 
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【本文作者】Francis

 

大家好，我是票帝的热心粉丝Francis. 临近寒假假期，加上双十一回国政策的放松， 已经两年没回国的作者再次踏上回国之路 。本次回国不同于两年前需要在中转地进行各项检测，只要在始发站检测阴性拿到绿码就OK。于是，这也激发了我有更多的路线可供选择。

 

行程确定

我把目标瞄准在能在我的家乡城市沈阳（SHE）入境的路线。沈阳基本上每天都有入境航班：首尔（南航，大韩，春秋），东京（南航），大阪（春秋），香港，以及一些第一入境点的国航航班。这里面首尔最方便，航班也更多，而且还有里程票可选择。其中，春秋不好因为不能只挂， 大韩只能接每天一早到的航班（北美有OZ211, OZ203, KE12, KE86, DL27）或者提前一晚到达。由于1）没有韩国签证（虽然可以办韩国签证，但因为拖延症晚期，想办的时候发现来不及了）且不想在首尔机场过夜 2）上述五班一早到达的航班基本上不会放商务舱里程票。于是最终选择南航13：40在首尔起飞。



越洋航班的预定源自于偶然的搜索发现Air France (Flying blue)出中华航空的商务舱(温哥华YVR-台北TPE)只要86k。于是想到可以做加台韩三跳，正好华航早班飞机可以衔接到首尔。台韩双跳之前没有过dp，所以好奇心也驱使我尝试这条路线是否可行。
回国段同样由Air France (Flying blue)出中华航空+南航的经济舱联程票（台北TPE-首尔ICN-沈阳SHE）18.5k。总共算下来一共需要104.5k  Air France miles (Flying blue) (配合运通的25%bonus加成83.6k)+180USD左右的税费，明尼苏达MSP-温哥华YVR用的原来的代金券flight credit。随着Delta的不断贬值，这也是体验华航的最便宜的方式了，当然也可以选择从SFO,LAX,ONT等出发需要的里程数要稍微多一些。

所以我的最终路线是

12月1日 MSP-YVR DL483 10:00-12:00

12月2日 YVR-TPE  CI31 0:35-5:35

12月3日 TPE-ICN CI160 7:50-11:15

12月3日 ICN-SHE CZ682 13:40-14:35

我持有的证件：

中国大陆护照，加拿大签证，无入台证（暂停办理），无韩国签证（没来得及办）

行前检测+绿码

由于最后一段在12月3日13:40（首尔时间），原则上我需要11月30号及之后做测试就ok。我在11月30日在明尼苏达MSP做的检测因为可以报销。几个小时后出了结果，就去小程序申请绿码。明尼苏达所属芝加哥总领馆馆，过了10分钟就拿到了绿码，有效期为12月3日15:59（北京时间），给了57个小时，刚好能够cover最后一段的起飞时间。
12月1日早上我又在机场做了一个RT-PCR快速测试 以防万一（这个插曲，后来还用到了）。做这个的原因是1）好多不了解政策的航司/地勤会要求持有48小时的核酸报告（后面证实确实用到了）。2）如果航班延误超过绿码有效期，我也可以重新申请绿码。

值机

12月1日上午8：30在MSP值机，当班的达美地勤Delta明确表示ta不会给中华航空直挂行李，即使是天合联盟成员……那么南航就更不可能了【当然这也看地勤，我遇到的地勤业务水平非常一般】这位地勤表示可以挂的是天合联盟核心成员比如东航，大韩等等。对我来说，第一段不能直挂也无所谓，毕竟要入境温哥华。如果有行李直挂要求，Delta一下超级好，一下超级不好，还是有很大不确定因素。
12月1日中午12:00在温哥华入境非常顺利， 海关申报全部电子化，并且现在盖章都不在护照上了。虽然，朋友带我去里士满逛吃逛吃。
12月1日晚上9:00 回到温哥华机场开始激动人心的值机环节。中华航空的柜台早早就开放了，我到的时候经济舱已经开始排长队了(后面听空姐说是因为长荣在温哥华滑出跑道，造成大量旅客滞留，分给了华航好多人)。还好天合优享没什么人。这里强烈建议提前三个小时以上到机场，因为检查材料很耗时间。
和地勤姐姐说明大陆护照回国，然后奉上两段行程单（YVR-TPE, TPE-ICN-SHE）。然后提醒她已经准备好了各种码，有需要请让我出示。接下来就是漫长的等待， 她不断跟主管确认是否可以放行，然后把我的绿码，海关码都拍照留存。这里还要了我的核酸报告，原因在于IATA系统里的那句话（最后一段起飞前48小时的核酸）。都留存好以后帮我打印了两段登机牌（YVR-TPE-ICN）。南航的登机牌要到首尔去领。
行李方面，我被告知只能托运到首尔（因为非联程机票华航也不想碰，但因为我台北-首尔也是自家华航，就给直挂到了首尔），到达首尔要找中转柜台去帮忙捞行李。之后就去过安检了。整个值机时间大概在35分钟左右，后面都是排队的商务舱旅客，为此感到十分抱歉。其实到了这一步就已经证明此路线可行了。行李问题大量dp说首尔是可以捞行李的。后面证明也是可以的！



最漂亮的电子登机牌：蓝鹊！

 

跨洋段+抵达台北

温哥华午夜出发的航班非常多，安检效率及其低，所以一定要打好提前量。中华航空使用的是sky team的休息室。PPS也可以进的。这是第二次去这家休息室，比较著名的是这面墙（缺谁谁尴尬）。
12月2日凌晨0点准时登机，所有值机的地勤都在登机口，包括华航的温哥华主管一直在登机口问候，感觉十分热情。
当日机型A350-900机龄6年，应该是较早的一批350，不过保养的ok。
登机时氛围灯很漂亮，淡淡的灯光很配合午夜航班。座椅采用的是反鱼骨座椅，比交错式不知道舒服多少，很好睡。
非常喜欢的龙爪灯
当日两餐，并且有中间小食。疫情之后，由于长荣的budget不断缩减，华航的餐食已经超越了长荣。
主菜牛排（就一般般吧）
飞行中间，只要空乘小姐姐发现你在醒着都会来问需不需要吃点什么。这点十分好评。而且用餐从不拖沓。基本上吃完就会来撤掉盘子，让乘客早些休息。
最赞的当属早餐，一碗热粥配小菜，在我心里超越任何航司了哈哈。
飞行了12小时40分后，与12月3日早上6:00抵达台北。不同于8月来台北转机，现在桃园机场已经全面放开了。我沿着路标走到 转机通道，需要换航站楼 T2-T1。需要做的只有乘坐小火车到达T1航厦。
到达后前往premium plaza休息室（运通白金卡可进）。环亚的餐食还不错，洗了澡吃了早餐以后就赶紧去登机口了。

台北-首尔

12月3日早上7:00，台北首尔这段是经济舱，乘机旅客出奇意外的多，大概都是去首尔购物的吧。这段是由华航的老旧333执飞。商务舱硬件看着也很一般。
落地前发现接我回国的CZ682的前序航班就在我身后抵达
12月3日上午11:30，落地出舱门口，发现华航的地勤早已在出口举牌子等我，告知我的行李已经转交给南航了，让我沿着转机通道前往登机口即可。非常赞！南航在Terminal1的concourse，需要从T2乘小火车抵达，没有转机柜台，过了安检直接去登机口即可。



首尔-沈阳

12月3日中午12:00，到达登机口以后找到南航地勤，按照提示上传所需文件，上交护照，登机牌，行李牌即可。和地勤确认了行李已经捞到了会挂到沈阳！拿到登机牌以后就不需要任何文件了。提示如果在首尔购物的话时间可能会不够，因为登机牌一直拖到快登机才给到我，所以如果购物请预留好更多时间。

落地检测+酒店隔离

12月3日14:00落地沈阳， 由于前序大阪航班旅客先过海关，所以等待时间超过一个小时。下机后准备好护照，登机牌，海关码，身份证，以及提供隔离后的去处。沈阳毕竟是二线城市，效率不高，服务意识不强，能避免在此入境尽量避免。
12月3日18:00到达隔离酒店：铂尔曼的东方银座酒店 每天500含餐 ，不可外卖可快递，条件还可以。

总结

疫情三年，回国路线从受限制转机（2020）到 只可直飞 （2021） 到 随意转机 （2022） 不断更新变化。如果你和我一样有如下需求/爱好可以尝试此路线，不然的话不是很推荐此路线：

  1. 能接受大量转机 旅途比较麻烦辛苦

  2. 目的地需求，想直接在home city入境

  3. 有一定里程能够出里程票

  4. 喜欢体验台籍航司 （实际上长荣航空在直挂方面更加优秀，北美航点也很多，同样可以乘坐BR170在上午抵达首尔）

  5. 带有延误绝缘体质（本人近三年乘机150次，延误不超过3次，此行程一旦延误绿码就有失效的风险）

  6. 有能够飞的plan B (如果被地勤刁难/绿码失效可以转飞香港或者泰国)

  7. 最好有韩国签证！！一切都解决了。

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