​赴华:美国-加拿大-台北-首尔-沈阳,首尔还捞了行李,我是怎么“折腾”回家的呢? 有个小插曲值得注意

​赴华:美国-加拿大-台北-首尔-沈阳,首尔还捞了行李,我是怎么“折腾”回家的呢? 有个小插曲值得注意



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票帝按

 

文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进!
本文的数据点非常强大,尝试了不同航司之间的行李直挂,尝试了鲜有人走过的”台北-首尔转机”路线。更重要的是,他利用了自己手上的积分,在疫情航班稀少的情况下,完成了一次兑换,走得舒服走得好~ 今天来看看他的经历吧~
 
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【本文作者】Francis

 

大家好,我是票帝的热心粉丝Francis. 临近寒假假期,加上双十一回国政策的放松, 已经两年没回国的作者再次踏上回国之路 。本次回国不同于两年前需要在中转地进行各项检测,只要在始发站检测阴性拿到绿码就OK。于是,这也激发了我有更多的路线可供选择。

 

行程确定

我把目标瞄准在能在我的家乡城市沈阳(SHE)入境的路线。沈阳基本上每天都有入境航班:首尔(南航,大韩,春秋),东京(南航),大阪(春秋),香港,以及一些第一入境点的国航航班。这里面首尔最方便,航班也更多,而且还有里程票可选择。其中,春秋不好因为不能只挂, 大韩只能接每天一早到的航班(北美有OZ211, OZ203, KE12, KE86, DL27)或者提前一晚到达。由于1)没有韩国签证(虽然可以办韩国签证,但因为拖延症晚期,想办的时候发现来不及了)且不想在首尔机场过夜 2)上述五班一早到达的航班基本上不会放商务舱里程票。于是最终选择南航13:40在首尔起飞。



越洋航班的预定源自于偶然的搜索发现Air France (Flying blue)出中华航空的商务舱(温哥华YVR-台北TPE)只要86k。于是想到可以做加台韩三跳,正好华航早班飞机可以衔接到首尔。台韩双跳之前没有过dp,所以好奇心也驱使我尝试这条路线是否可行。
回国段同样由Air France (Flying blue)出中华航空+南航的经济舱联程票(台北TPE-首尔ICN-沈阳SHE)18.5k。总共算下来一共需要104.5k  Air France miles (Flying blue) (配合运通的25%bonus加成83.6k)+180USD左右的税费,明尼苏达MSP-温哥华YVR用的原来的代金券flight credit。随着Delta的不断贬值,这也是体验华航的最便宜的方式了,当然也可以选择从SFO,LAX,ONT等出发需要的里程数要稍微多一些。

所以我的最终路线是

12月1日 MSP-YVR DL483 10:00-12:00

12月2日 YVR-TPE  CI31 0:35-5:35

12月3日 TPE-ICN CI160 7:50-11:15

12月3日 ICN-SHE CZ682 13:40-14:35

我持有的证件:

中国大陆护照,加拿大签证,无入台证(暂停办理),无韩国签证(没来得及办)

行前检测+绿码

由于最后一段在12月3日13:40(首尔时间),原则上我需要11月30号及之后做测试就ok。我在11月30日在明尼苏达MSP做的检测因为可以报销。几个小时后出了结果,就去小程序申请绿码。明尼苏达所属芝加哥总领馆馆,过了10分钟就拿到了绿码,有效期为12月3日15:59(北京时间),给了57个小时,刚好能够cover最后一段的起飞时间。
12月1日早上我又在机场做了一个RT-PCR快速测试 以防万一(这个插曲,后来还用到了)。做这个的原因是1)好多不了解政策的航司/地勤会要求持有48小时的核酸报告(后面证实确实用到了)。2)如果航班延误超过绿码有效期,我也可以重新申请绿码。

值机

12月1日上午8:30在MSP值机,当班的达美地勤Delta明确表示ta不会给中华航空直挂行李,即使是天合联盟成员……那么南航就更不可能了【当然这也看地勤,我遇到的地勤业务水平非常一般】这位地勤表示可以挂的是天合联盟核心成员比如东航,大韩等等。对我来说,第一段不能直挂也无所谓,毕竟要入境温哥华。如果有行李直挂要求,Delta一下超级好,一下超级不好,还是有很大不确定因素。
12月1日中午12:00在温哥华入境非常顺利, 海关申报全部电子化,并且现在盖章都不在护照上了。虽然,朋友带我去里士满逛吃逛吃。
12月1日晚上9:00 回到温哥华机场开始激动人心的值机环节。中华航空的柜台早早就开放了,我到的时候经济舱已经开始排长队了(后面听空姐说是因为长荣在温哥华滑出跑道,造成大量旅客滞留,分给了华航好多人)。还好天合优享没什么人。这里强烈建议提前三个小时以上到机场,因为检查材料很耗时间。
和地勤姐姐说明大陆护照回国,然后奉上两段行程单(YVR-TPE, TPE-ICN-SHE)。然后提醒她已经准备好了各种码,有需要请让我出示。接下来就是漫长的等待, 她不断跟主管确认是否可以放行,然后把我的绿码,海关码都拍照留存。这里还要了我的核酸报告,原因在于IATA系统里的那句话(最后一段起飞前48小时的核酸)。都留存好以后帮我打印了两段登机牌(YVR-TPE-ICN)。南航的登机牌要到首尔去领。
行李方面,我被告知只能托运到首尔(因为非联程机票华航也不想碰,但因为我台北-首尔也是自家华航,就给直挂到了首尔),到达首尔要找中转柜台去帮忙捞行李。之后就去过安检了。整个值机时间大概在35分钟左右,后面都是排队的商务舱旅客,为此感到十分抱歉。其实到了这一步就已经证明此路线可行了。行李问题大量dp说首尔是可以捞行李的。后面证明也是可以的!



最漂亮的电子登机牌:蓝鹊!

 

跨洋段+抵达台北

温哥华午夜出发的航班非常多,安检效率及其低,所以一定要打好提前量。中华航空使用的是sky team的休息室。PPS也可以进的。这是第二次去这家休息室,比较著名的是这面墙(缺谁谁尴尬)。
12月2日凌晨0点准时登机,所有值机的地勤都在登机口,包括华航的温哥华主管一直在登机口问候,感觉十分热情。
当日机型A350-900机龄6年,应该是较早的一批350,不过保养的ok。
登机时氛围灯很漂亮,淡淡的灯光很配合午夜航班。座椅采用的是反鱼骨座椅,比交错式不知道舒服多少,很好睡。
非常喜欢的龙爪灯
当日两餐,并且有中间小食。疫情之后,由于长荣的budget不断缩减,华航的餐食已经超越了长荣。
主菜牛排(就一般般吧)
飞行中间,只要空乘小姐姐发现你在醒着都会来问需不需要吃点什么。这点十分好评。而且用餐从不拖沓。基本上吃完就会来撤掉盘子,让乘客早些休息。
最赞的当属早餐,一碗热粥配小菜,在我心里超越任何航司了哈哈。
飞行了12小时40分后,与12月3日早上6:00抵达台北。不同于8月来台北转机,现在桃园机场已经全面放开了。我沿着路标走到 转机通道,需要换航站楼 T2-T1。需要做的只有乘坐小火车到达T1航厦。
到达后前往premium plaza休息室(运通白金卡可进)。环亚的餐食还不错,洗了澡吃了早餐以后就赶紧去登机口了。

台北-首尔

12月3日早上7:00,台北首尔这段是经济舱,乘机旅客出奇意外的多,大概都是去首尔购物的吧。这段是由华航的老旧333执飞。商务舱硬件看着也很一般。
落地前发现接我回国的CZ682的前序航班就在我身后抵达
12月3日上午11:30,落地出舱门口,发现华航的地勤早已在出口举牌子等我,告知我的行李已经转交给南航了,让我沿着转机通道前往登机口即可。非常赞!南航在Terminal1的concourse,需要从T2乘小火车抵达,没有转机柜台,过了安检直接去登机口即可。



首尔-沈阳

12月3日中午12:00,到达登机口以后找到南航地勤,按照提示上传所需文件,上交护照,登机牌,行李牌即可。和地勤确认了行李已经捞到了会挂到沈阳!拿到登机牌以后就不需要任何文件了。提示如果在首尔购物的话时间可能会不够,因为登机牌一直拖到快登机才给到我,所以如果购物请预留好更多时间。

落地检测+酒店隔离

12月3日14:00落地沈阳, 由于前序大阪航班旅客先过海关,所以等待时间超过一个小时。下机后准备好护照,登机牌,海关码,身份证,以及提供隔离后的去处。沈阳毕竟是二线城市,效率不高,服务意识不强,能避免在此入境尽量避免。
12月3日18:00到达隔离酒店:铂尔曼的东方银座酒店 每天500含餐 ,不可外卖可快递,条件还可以。

总结

疫情三年,回国路线从受限制转机(2020)到 只可直飞 (2021) 到 随意转机 (2022) 不断更新变化。如果你和我一样有如下需求/爱好可以尝试此路线,不然的话不是很推荐此路线:
  1. 能接受大量转机 旅途比较麻烦辛苦

  2. 目的地需求,想直接在home city入境

  3. 有一定里程能够出里程

  4. 喜欢体验台籍航司 (实际上长荣航空在直挂方面更加优秀,北美航点也很多,同样可以乘坐BR170在上午抵达首尔)

  5. 带有延误绝缘体质(本人近三年乘机150次,延误不超过3次,此行程一旦延误绿码就有失效的风险)

  6. 有能够飞的plan B (如果被地勤刁难/绿码失效可以转飞香港或者泰国)

  7. 最好有韩国签证!!一切都解决了。

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