赴华:近期一些非联程票的数据点。另外,我不带行李走,会不会更方便?

赴华:近期一些非联程票的数据点。另外,我不带行李走,会不会更方便?



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自《二十条优化措施》宣布之后,各赴华使领馆调整健康码政策,使得赴华路线成为了可能。由于直航中国航班价格依然较贵,经由韩国日本香港加拿大等地转机,以其价格较为合适,入境城市可选,总路程不绕等优点,成为了广大赴华乘客青睐的线路。票帝也及时地推出了经由香港韩国日本加拿大转机指南。

很多乘客在上述订票的时候,某些网站为了规避责任,行程涉及不同航空公司和/或境外转机的行程,明明是联程机票,也会写着需要“过境签证”或者“行李要直接提取”,这让不少乘客迷惑不已。

如何鉴别是否为非联程机票,我们在之前的文章中已经说过了。如果,你的机票是联程票,那么不用担心,直接走按行程走即可;如果你的机票是非联程票(或者不确定是否为联程),那么,本文给你整理了很多一些我们的投稿。



 

1

同一个航司的非联程机票

比如大韩航空美国-首尔仁川 和 大韩航空 仁川到中国国内的机票。根据投稿,大韩航空在美国已经能非常熟练地打出两段登机牌,同时将行李直挂到目的地,已经形同联程票的操作。(当然,如果要退改签还是需要按照单张机票计算)

之前的投稿中,中华航空也有成功地将两张法航积分出的华航机票成功行李直挂。票帝认为,在技术上各家航司都没有难度,对于地勤来说也是基本操作。

有一个例外,就是荷兰皇家航空,他们飞往中国的航班必须“一票到底”(这是一个为了赚钱而保护自己利益的措施)。自己分开买荷航的机票,或者第一段是荷兰航空,但荷兰AMS承接其他航司的飞机原则上都不行。(

(https://www.klm.com.cn/information/bulletin-board/flight-schedule)

2

不同航司的非联程机票

到为了避免在外过夜转机,大家都希望在中转地当日能走。但首尔出发的晚班,春秋航空,吉祥航空,青岛航空等,均有点“小问题”。

春秋航空和其他廉价航空(德威,air premia等)一样,既不接受别人接进来,也不接受自己挂别人。同时,衔接他们的航司很大可能是无法确认后段机票的有效性,因此,无论是否携带行李,均有会在出发地被拒绝登机。但只要能登机,都能走成……

吉祥航空、青岛航空虽然不是廉航,但一些外站航司(比如韩亚洛杉矶)不熟悉,同样以“无法确认机票有效性,航司担心乘客滞留要负责遣返”等理由,拒绝乘客登机(无论是否有行李)。前文提到的韩亚认为国航、东航、南航等是全服务航空,非联程票可放行。但如果买了上述机票,且没有行李怕被卡,我们也有相应的解决方案

其他的情况,均没有听闻太多不幸的案例。基本都按照我们之前的行李直挂协议分析的那样成功出行了。在没有带行李的情况下,AA 飞首尔接吉祥,芬兰航空飞首尔接海航等都成功了。

最后,搭乘吉祥航空在首尔转机的乘客,我们已经收到了多个数据点,就是务必要在首尔留足转机时间。吉祥航空首尔的外站值机系统应该会在起飞前1小时关闭,关了之后地勤是没有办法再打开的,只能拒绝乘客登机……如果你前序航班晚点,转机耗时过长等,都有可能滞留首尔。



 

3

地勤!地勤!地勤!

在北美的各位都知道,俗话说”规矩是死的,人是活的“。尤其是对于美籍、加拿大籍航空公司来说,地勤的权力非常大。地勤愿意帮你,那一切好说,甚至可以“违反”人为规定;而地勤不愿意帮你,连规则都不看,把活的说成死的,不行不行就是不行。

而对于非联程机票判定乘客能不能走,非联程机票行李直挂这些,本不属于地勤的职责,所以更看地勤了。遇到好的地勤,“啥都不看,你说啥ta信啥”,直接登机牌一出,挥手祝福再见(有人加拿大航空转吉祥也“破例”给直挂了,阿拉斯加国内接UA国际过夜转机也成功了,还免了国内段行李费)。遇到不好的,一开口就按照自己刻板印象,千方百计地不配合,请主管也没用。

4

所以非联程票不带行李能增加成走的概率?

总体来说是没有错的,减少航司以“行李入境才能提取”为由拒绝乘客登机的可能,尤其是搭乘廉价航空的同学来说。

同时,多数行李也比较沉重,虽然现在已经不需要在始发地做核酸了,行李直挂的便利程度大大提升,但考虑到落地后的检疫,隔离程序,对于拖着大于1只的大箱子会比较难受,还有隔离完毕后自己回家,打车去车站都会有不方便。

最后,达美航空、美国航空美联航(自11月16日起)、加航,及其他走欧洲回国的航司,标准行李额就只有一件……走韩国回国的乘客,原则上行李额也就有一件,超件都有至少100美金的行李

能够轻装上阵就尽量精简吧……

那么,对于毕业要回国的乘客来说,行李怎么办呢?

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