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顾名思义，候补指的是可售座位不足时，航空公司将有意向搭乘航班的乘客订单置于其售票系统中，并最终根据既定的顺序和已有航班售票剩余机票的情况，决定乘客登机与否。

一般来说，多种候补都需要乘客先预交票款，若候补不成功，则会退款。

目前在中美航线上，主要的候补有候补升舱、付费票候补和非付费票候补等。

候补升舱：乘客已经持有同航班低舱等的机票，希望候补更高的舱等，比如普通经济舱->长腿经济舱/豪华经济舱/商务舱，豪华经济舱->商务舱等。除非高等舱位售罄，这类候补升舱都会比直接买高级舱位要优惠一些，如使用升舱券、升舱里程+现金、竞价现金升舱等等。总的原则就是“先让有钱的乘客买完贵的票，到了航班起飞前，若还有剩余，再挑用优惠的乘客，能升多少算多少，最大化营收”。

付费票候补：这一类是目前大家最常见的，如南航的CZ328候补邀约，美联航和票帝在5月推出邀约候补，国航在起飞当日排队候补等等。一般打电话或者机场地勤说，把你加到候补名单，也属于这种。

南航的候补主要针对暂时没有票的乘客，通过预约链接预购一张候补票，南航再根据售票、值机情况决定多少乘客可以登机，最晚乘客会在值机结束之前知道结果（乘客抵达机场前，需自行完成各项检测）。

美联航的候补主要是针对因4-6月上海载客率限制而被踢掉的乘客，这些乘客本身就持有机票，美联航在起飞前数日根据退票情况恢复这些乘客的座位。

国航的候补分两种：一种是在APP预约，提前发短信通知购票（东航、厦航也类似，具体形式有不同）。另外一种就是在洛杉矶机场当日排队，规则很简单，先到先得。仅接受乘客本人排队，不接受代排等。

非付费票候补：这类情况相对少见，主要用在航空公司各类员工票上（如员工度假票、员工家属票、员工朋友票等等)。这类机票的特点是，价格非常低廉（毕竟是航空公司给员工的福利），美中商务舱约百余-几百美金。当然，同样也是便宜，所以这部分机票的优先级是最低的，一般都是需要在机场柜台，甚至登机口，等所有付费候补的乘客走完了，才能知道自己能不能走，或者坐哪儿。当然，根据员工票种类的不同，若允许登机，乘客将从最高的舱等开始分配，可能是平躺商务舱，也有可能是经济舱最后一排中间座。一般来说，员工票是不允许售卖的，一经发现，员工很有可能会被开除。最后，一些航司对持员工票登机的乘客有着装要求，亦有乘客因不体面的行为，被拒绝登机或丧失员工票权益的新闻。

就我们今天说的几种优先级，那肯定是

候补升舱>付费票候补>非付费票候补

候补升舱肯定能走，只是走得多舒服而已

付费票候补能给航司尽可能带来营收，让航班满座飞行

非付费票更多是给员工及家属的福利，另外，若航班很满，乘客需要有一个强大的内心。（可以看这篇）

那么在同一等级之内是怎么排序的呢？

这个是各个航空公司的秘密，对于多数航司，一般会按照购票舱位、常旅客等级、加入候补名单的先后等综合排序，以营收为主。另外，也有航司采取相对“简单粗暴”的方法，就是排队，先到先得。

我在候补名单的什么位置，我可以看到吗？

在航班临近时，美籍航司可以在其APP上查到乘客候补位次，以便乘客有正确的预期。

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当然，也有航空公司认为这是高度的机密，比如，票帝曾在候补胜安航空的航班时，被告知候补位次名单是“高度机密（highly confidential information）”.

今天我们给大家介绍了一下各种候补票的种类，希望大家在候补时，都有好运。

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