【票帝新闻】新冠疫情中的美国航司,停航之后宽体机何去何从?

【票帝新闻】新冠疫情中的美国航司,停航之后宽体机何去何从?



这是一篇原载于thepointguy.com的文章,票帝觉得很有意思,我就“复述”过来给大家。文中提及了,美航AA在考虑永久关停洛杉矶LAX-北京/上海的航线的可能性。注意:票帝会根据文章内容和自身理解,对文章做一些修改。




(原文截图)

前言

美国三大航司——美联航UA,达美Delta,美航AA纷纷宣布由于新冠病毒的影响,停飞中国内地及香港航线至4月底。而这接近3个月的“空窗期”,让人不禁联想,闲置的宽体机会作何使用呢? 而更大的问题,和其他人一样,各家航司都不知道疫情会持续多久,可以明确的是,在一长段时间内,飞往中国的客流会减少。同时,这闲置的宽体机,就算不飞也是烧着钱,所以三大航司非常苦恼。

根据(上)周五的Evercore Global Airlines Conference的一份报告上,航司的管理层正在挣扎如何安排把这些闲置的飞机安排在接下去1-2个月的航班上。更有甚者已经开始考虑终止部分中国航线,而把这些宽体机转向增加座位会带来利润的市场。

闲置机型

TPG也做了一个统计,三大航司因停航闲置飞机的数量如下(TPG统计了中国内地,票帝加上了香港):

UA: 约20 架, 占宽体机总数10%不到,包括了787-8, 787-9,777-200ER,  777-300ER等

DL: 约10架,包括A359, A339NEO, 777-200ER, 767-300ER等

AA: 约10架, 包括了787-9,777-300ER等




 

砍路线

美航AA可能会采取最激进的措施,在Evercore上,其CFO Derek Kerr 及其他高管说,美航正在考虑终止从洛杉矶出发前往北京和上海的航线。若按此计划,再未来复航之后,AA将只有从达拉斯DFW飞往北京/上海的航线了。 这名寰宇一家的成员,在停航前,每天有6个航班飞往中国内地和香港;而在2018年10月,它终止了芝加哥前往上海/北京的航线。

若终止从洛杉矶前往中国内地的航线,而仅留下洛杉矶直飞香港/东京羽田的航班,这样的情况会让AA在洛杉矶有些尴尬,毕竟AA号称洛杉矶是其“西海岸的门户机场”。同时,AA无论在美国西海岸还是美国本土飞往太平洋运力排名上,都在美国三大航司的最后一名。

而拥有5条亚太航线的DFW将会成为AA名副其实的亚洲门户。

在疫情不明确的情况下,AA暂时不会做这个决定,但AA的高管们提到,他们会将在接下去几周这10架左右的宽体机(77W,789)用于美国国内枢纽间的航班,比如达拉斯到洛杉矶,也有可能将旗舰机型77W用在飞往澳洲的航线上……

AA在去年11月和澳航QF签了新的合资协议,前者希望可以获得更多澳洲国内线资源,运载更多乘客。

First 757 With New Livery,来自网络

机型迭代/升级

美联航UA和达美DL考虑将这些闲置的宽体机用来替代现有长途航线中更老,更小的机型。Delta负责投资关系的副总裁Jill Greer 在 Evercore会上提到,原本用于A339neo可能会用于取代在飞跃大西洋的那些767-300上。

达美的339装备了全新Delta One公务舱套间,Premium Select高级经济舱,这些在767-300ERs上尚未安装。

而这名天合联盟成员也表示,即使A339会用在了大西洋航线上,替换下来的763会用在期间大载客量的航线上,比如Las Vegas。




Delta A350,图片来自网络

 

而美联航UA,作为中美之间最大的航空公司,也在寻求类似的短期方案,重新部署777和787们。该公司的商务总监Andrew Nocella,在 Evercore会上说,可能用777-300ER替换欧洲的777-200ER,但机会有限。

这个星空联盟伙伴寄希望于回中国的乘客数量缓慢回升,这样会给美联航更多时间重新安排其夏季运力,在暑运期间把宽体机安排至需求更大的航线,比如欧洲。Nocella说,在2003年SARS疫情期间,美联航用1年的时间才把客运量恢复到之前的水平,这也是他们希望看到的。

UA 787-8,图片来自网络




     以上这些都是航线公司的计划,还是那句话,疫情不明确,航司也不明确。但可以确认的是航司们在2020年会有很大的变化。
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