【票帝杂谈】Alaska即将加入寰宇一家,票帝怎么看?

【票帝杂谈】Alaska即将加入寰宇一家,票帝怎么看?



今天最“炸群”的消息非“Alaska航空将于2021年夏天加入寰宇一家”莫属了,早上醒来一开群,同样的截图,同样的内容,在“爱卿”群里一遍遍的刷着……当然,也有群友喊我起床,该写文章了……

好吧,我就来说一说吧



(图片来自blog.alaskaair.com)

【简单总结】

1)Alaska航空将在2021年夏天,在美航AA的引导下,加入寰宇一家。

2)整个过程分阶段执行:

第一阶段(今天开始):

  • AS里程可以兑换所有AA的航班
  • AS休息室会员可以进入AA的休息室
  • 可以继续在16家伙伴航空公司兑换/累积里程

第二阶段(2020年春季):

  • 所有AA的航班均可累积AS里程

第三阶段(2020年秋季):

  • AA开航西雅图SEA-印度班加罗尔BLR的航班

第四阶段(2021年春季):

  • AA开航西雅图SEA-伦敦希思罗LHR的航班

第五阶段(2021年夏季):

  • AS里程可以兑换/积累所有寰宇一家OneWorld的航班
  • Alaska的高级会员可以获得所有的寰宇一家会员对应权益
  • MVP Gold/MVP 75K可以进入寰宇一家休息室

    (图片来自blog.alaskaair.com)





【票帝点评】

只能说天下大事,分久必合,合久必分。AA和AS这两家给人的感觉,就像结婚多年逐渐貌合神离,过去几年甚至开始分居,刚刚签了离婚协议,离婚的后续工作甚至还在进行之中,又宣布要复婚了。2020年3月1日起,AA与AS互相兑换才会关闭,现在说不定4月1日又将恢复。说到底还是没有永恒的竞争对手和永恒的伙伴,只有永恒的自身利益考量。当然,合纵连横抵抗西雅图的地头蛇Delta也可能是原因之一。

这也是暨多年之前US airways 离开星盟与AA合并之后,美国本土再次出现同在一个联盟的两家航司了。

未来的里程累积

好多人都在问,AS会不会变Revenue-based,即按照票价决定里程累积?可能性不大,AS原则上不太想改Revenue Base。作为西雅图HUB,如果改成了Revenue Base,与Delta竞争的一大优势消失,是不是变相让估计大家飞路线更广的Delta?

票帝预测未来AS仍将在一段时间内采取距离相关的获取里程计算方式,当然仍然可以通过设置不同的累积比率等手段进行调控,比如头等/商务/全价经济舱按照100%甚至更高比例累积,而折扣/深度折扣经济舱可以以25%甚至0的比例累积里程。

既然如此,一旦放开了AA航班累积AS里程,会不会大家都倒戈来累积AS呢,同样取决于未来公布的累积比例,同时参考高级会员的待遇了。

未来的里程兑换

应该分两个方面说:

1)所需里程:

目前所需里程与主流常客计划相比相对较少,因此适当幅度的涨价在所难免,同时由于伙伴增多,继续使用分开的兑换表格会越来越复杂,因此由统一的距离或区域所决定的兑换方式取代目前的兑换方式存在很大可能性。

2)兑换规则:

目前AS里程兑换最遭人诟病的一条规则就是不能混伙伴航班,最受人喜欢的则是免费的停留StopOver往往可以加以利用。这两点在未来入盟之后存在变化的可能性。当然票帝猜测,未来阿拉斯加航空倒是有可能采用寰宇一家一套体系,其他非联盟伙伴一套体系的方式来处理里程兑换。

高级会员权益

对于AS自家的高级会员来说,入盟当然应该算好事,即使只飞行北美内部,增加了美航AA这样的大航空公司获得的甜头也是显而易见的。增加了联盟的认可,高级会员的含金量大大提升。

未来阿拉斯加的高级会员估计会保持现在的三档 MVP, MVP GOLD,  MVP 75K,同时与寰宇一家的三级贵宾会员体系相对应。如果这样MVP 75K将获得绿宝石待遇。获取高级会员的方法估计还是和现在一样,或者更加突出AS+AA的积累部分(比如要求75K里面有若干比例是AS 或者AA+AS)。不过AS高级会员应该还是很难获得在乘坐AA航班时的国内短途升舱待遇,毕竟这种情形也就当年在NW和CO身上出现过一次。




合作伙伴关系

        目前阿拉斯加航空除了与相当一部分寰宇一家航空公司保持伙伴关以外,还和其他不少航空公司保持合作关系,这也是阿拉斯加航空的一大亮点。不过随着入盟进程的推进,不出意外一些现有伙伴的关系将会出现变化,票帝估计以下几家航空公司存在较大变数:

南美的LATAM由于已经宣布离开寰宇一家联盟转而与达美航空Delta成为伙伴,成为最大变数。

同样作为天合联盟成员的大韩航空,成为仅次于LATAM之后的可能结束合作关系的航空公司之一。

新加坡航空虽然处于星盟,但是由于与美联航合作关系并不紧密,因此变数的可能性虽说存在,但是变化的迅猛程度和幅度应该不及以上两家航空公司。

说点与中国有关的,海航的合作变化可能性不大;脑洞一下,南航虽说没有入盟,但与美航、芬兰航、英航建立了合作关系,会不会也来和阿拉斯加牵个线?

当然以上仅作为猜测,毕竟所属联盟并不一定决定航空公司的合作伙伴选择,用阿拉斯加航空的话来说,是否继续合作,看的是能否为AS会员提供价值。

(图来自TPG)

我该怎么办

票帝对待里程界的任何新闻,除了抢错价票,一般都抱有让子弹再飞一会的态度,目前消息刚刚宣布,大量的实施细节和变化会在未来的数月甚至一年多慢慢透露,到时候再做应对也还算来得及。目前正值年初,如果真的说要提前做好准备,票帝推荐以下几点:

  •  如果飞的挺多,或者拥有其他航空公司的高级会员,不妨想办法弄一个AS的高级会员。
  •  如果库存的AS里程处于高位,针对一些前面分析过的变化较大的伙伴或超值兑换,不妨提前计划好未来的行程,适当降低库存,留一点以后入盟了再继续。
  • 如果库存里程并不多,飞的也不多,偶尔就扔一点海航累计过来,暂时先观望吧。

 

写在最后的话

当然还需要提起一点,就在美国航空宣布未来将会开航两条西雅图始发的国际长航线的同时,有报道称美国航空将会停飞美国洛杉矶LAX-中国北京/上海的直飞航线。考虑到2017年为了争夺洛杉矶-北京航权,美国航空与达美航空上演了长达一年之久的论战【票帝讲相声】DL vs AA洛杉矶北京航线撕逼大战,没想到开航没几年,这航线又要停。这美航,真是三十年河东三十年河西,让人唏嘘不已。

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