【票帝解读】一道禁令，两班熔断，几声叹息，哪些航班能飞的可能性大？

【票帝解读】一道禁令，两班熔断，几声叹息，哪些航班能飞的可能性大？

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票帝按

 

文章的开头我觉得有必要特别感谢一下在微博和微信上“赞赏”我们及使用“付费服务”的各位。你们的慷慨支持票帝继续前进！
 奖励航班和熔断航班，对于今年回国的各位并不陌生，自2020年6月4日民航局发布了27号令开始，犹如接力赛一般，之后的航班能否飞行全看前面的乘客的核酸检测结果，大家都紧盯着境外阳性输入人群数量，也盼望着自己的航班能正常运行。
(来自网络的表情包）
       4个多月来，小伙伴们发现，熔断的航班以东南亚，中东，非洲等不常见转机地为主，而北美回国常见的直飞航班，欧洲日韩转机基本正常，甚至还有奖励航班……大家似乎也无所谓买的航班是正班还是奖励了……直到10月10日，一则公告显示首尔-上海的MU5042将被熔断一周，而更惨的是另外一条看似无关的首尔-无锡MU2990将被无限期停飞。
      今天，票帝就来说说这件事。

同时票帝的网站(https://piao.tips) 也提供各种实时资源供免费查询，具体可以点阅读原文。
（曾执行MU5042的东航A333飞机，Kurt摄）



新闻内容
10月10日，“上海发布”公告了一则消息：
“因东航9月25日MU5042航班（首尔至上海）核酸检测阳性旅客8例，根据《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）第七条第三款之规定，对东方航空公司实施航班熔断措施，即自2020年10月12日起，暂停东航MU5042（首尔至上海）航线航班运行1周，取消MU2990（首尔至无锡）航线航班（MU2990系MU5042奖励航班，根据《国际定期客运航班奖励程序》规定，两条航线一并熔断。）熔断的航班量不得用于其他航线。”
      这则公告与以往最大的不同在于，MU5042被熔断一周的同时，MU2990的无限期停飞，所谓“一切回到过去”，一时间让不少乘客有些承受不了。尤其是首尔作为北美回国的重要转机地，MU5042也是大家经常选择的航班，消息一出，仿佛晴天霹雳。

 

为什么是两班？
首先来看看大家快要遗忘的《民航局27号令》第7条之三款：
（民航局27号令截图，来自gov.cn）
MU5042 首尔-上海：为“五个一”限航令的正班航班
MU2990 首尔-无锡：奖励航班，由于之前MU5042运行情况良好，连续3周没有阳性病例输入，自8月20日起开始执行。为了缓解上海的压力，选择无锡作为航班目的地。
（MU2990的执行情况，来自flightradar24）
    9月25日，由于搭乘MU5042的乘客中有8例阳性，触发了“小熔断”机制，在两周乘客隔离期满了之后，执行熔断一周的处分。而由于MU2990为奖励航班，当正班航班被熔断之后，无论奖励航班是否满足熔断标准，也一律被熔断。



熔断的时间和方式
从目前执行熔断的情况看，计算方式如下（票帝一家之言，具体以公布为准）：
Week 1（周一-周日）：某航班输入查出了若干乘客阳性，触发熔断
Week 2（周一-周日）：14天隔离期，看是否有额外乘客阳性
Week 3（周一-周日）：14天隔离期，看是否有额外乘客阳性；14天期满后，统计该航班阳性总数，公告触发熔断的类型（1周或者4周）
Week 4（周一-周日）：自第四周的周一开始，执行熔断
正班航班和奖励航班的关系（票帝一家之言，具体以公布为准）：
若正班或奖励航班触发熔断，按照相应标准，正班航班熔断1周或者4周；同时，奖励航班直接无限期停飞。
若奖励航班触发熔断，正班航班没有触发，则奖励航班按标准熔断，正班航班可继续飞。
正班航班熔断后，需要连续3周没有阳性病例输入才可以申请奖励航班。
所以，说起来，买正班能成行的概率是最大的。
（中国-北美之间的航班情况，蓝色为正班，绿色为奖励，其他区域的完整表格可以在北美票帝的微博上看到）
MU2990还会回来吗？
有可能，需要等等。同时也要看MU5042接下去的“表现”
10月12日-10月18日，MU5042熔断
10月19日-10月25日，第一周
10月26日-11月01日，第二周
11月02日-11月08日，第三周
若11月8日之前都是零阳性，每周四执飞的MU2990最早于11月12日恢复。
不过，根据目前的班表，东航已经把所有的MU2990都移除了预定系统。

 

几声叹息
在猜测了“数周MU5042要不要熔断，从哪天开始熔断”之后，上海发布的这则消息，让靴子落了地，但叹息声也接踵而来：

  • 被影响的乘客，尤其是购买了MU2990的乘客“一脸懵逼”，我的航班犯了什么错，怎么就突然被熔断了？

  • 购买了其他航线的乘客，进行了新一轮的担心，开始祈祷前面的乘客能够给力一些，不要把自己千辛万苦花了大价钱买的航班给熔断了。

  • 也有人不解，从14天打卡到3天内出具的核酸报告，海外华人回国已经太不容易了。更有部分航空公司（厦航，海航等）已经发布公告，暂停承运从部分国家转机来中国的乘客。

  • 还有人困惑，既然核酸报告都是阴性，怎么做了飞机到了国内也就阳性了呢？

  • 而另一方面，国内防疫的压力仍然很大，新闻报道的医务人员超负荷工作，某地出现的零星案例需要全市排查，更别说，国庆假期刚过，全国进入“大考时间”。从目前每天的公布的情况看，还是以境外输入为主，在国内的人也有相同的困惑，你们回国乘客的核酸报告是怎么回事？

 

 




票帝点评

1. 我知道大家对熔断政策也许颇有微词，但票帝只能选择相信，所有的决策都不是拍脑子想出来的，都是经过“全盘考虑，细致分析”的。从好的方面说，这个政策给我们加了不少航班，让奖励航班成为可能。（被取消上述航班的乘客，还是能买到票从韩国回国，不过日期或前序航班需要调整）
另外，从政策的执行上看，制定者似乎更希望大家直飞回国，而不是去第三国转机。根据上海发布，MU5042航班的8名阳性乘客，其中至少有6名是从菲律宾转机回国的，但最终停飞的是一条韩国赴华的航线。（当然，菲律宾回中国的直飞航班已经熔断得差不多了……）

（9月27日的“上海发布”）

所以，从收益的考量，有部分航空公司（厦航，海航等）已经发布公告，暂停承运从部分国家转机来中国的乘客，似乎也“情有可原”

（厦门航空的业务公告）

2. 从上述熔断航班的计算方式看，票帝认为，从能飞概率的角度说：

  • 正班航班>奖励航班

  • 直飞航班>转机航班

  • 14天以内出发的航班>14天以外出发的航班

  • 有“对等协议”的外航（美国，法国，德国等）

3. 从积极的角度看，目前从世界各地回国的航班越来越多，无论从机票价格下降，航班数量增加，这是好事。目前疫苗也在研发和试验中，一旦成功上市，更多人接种之后，希望能最快回归正常……
票帝还在馋大闸蟹呢……

（吃不到，就自己画一个呗）
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