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根据有关公开文件，美国东方航空（Eastern Airlines）于2022年10月27日向美国交通部提交纽约JFK-上海浦东每周4班客运航班的申请及相关运营豁免（文书号：DOT-OST-2022-0126）。

当时的申请中指出：

– 计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年4月左右，增加至每周4班。航司希望的时刻如下：

-计划该航班往返均需要在安克雷奇与首尔中停。后期取消首尔中停，而改为纽约-安克雷奇-上海。该航司拥有纽约-安克雷奇的运营资质。

– 计划初期使用436座的外航A330-300客机；后期改由自家386座的B777-200ER客机。

– 由于公司自身资质的原因，请求美国运输部批准2年的相关豁免。

美国交通部在收到申请后，即刻要求已飞中美航线的美国三大航——美联航、达美航空和美国航司对此表态。而在收到的回复中，各家的态度颇有些意思——“不反对，但你是不是too Simple，甚至有些Naive”。有提醒某家航司在上海很长一段时间只能飞航每周2个航班，也有提醒这湿租的436座A333客机到底能不能飞进中国，还有更直白的，当时的限航政策你了解多少（75%，11111，熔断）……所以，三大里面有两家建议美国交通部暂缓批准。而美国东方航空也对三大提出的顾虑做了一一回应，依然要求尽快批准尽快开航。

而随着疫情影响的进一步减弱，中美双方高层也有增班的想法，美国交通部在2023年7月26日批准了美国东方航空的航线申请（每周四班）及一系列豁免，但要求其在批准后90天之内执行该航班。

根据公开资料显示，美国东方航空最初曾是美国第四大航空公司，但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。目前仅执行一条迈阿密-多米尼加圣多明戈的航线。

（截图来自新华网）

其客机队包括了B767和B777等机型，包括申请中提到了380余座的全经济舱B777-200ER。

【可飞的可能性】

动力航司方肯定是想飞的，但难度较大，主要是几个挑战：

– 中方的批准情况未知，中美航权现在是满的，新增计划还没宣布。（如果你知道批准情况，欢迎私信）

– 美国交通部给了豁免，但要求90天内必须首航，且之后每90天必须飞一班，否则航权就回收。而动力航空到底是打算用自己772飞，还是打算湿租其他家的飞机，这些都挺麻烦的。

– 是经停安克雷奇，还是减载飞？同样不能过俄罗斯领空……

交通部的豁免恰好就在北半球夏秋航季前到期。如果上述的挑战无法克服，航司或可申请延期，但能不能再批准就不好说了。

到发稿时为止，也没有看到航空公司开始售票。

从乘客的角度，增加航班的确是好事，无论是知名航司还是旅游公司……中美的加班已经谈了很久，在这个节点的批准，也令人浮想联翩，或许很快也会有答案。

我们认为能飞的概率是50% 吧？

对了，如果动力航空真的打算湿租其他家，是不是考虑用一下HiFly的A380呢？

（VanderWolf Images / Shutterstock.com）