2020年初期，受新冠疫情的影响，航空公司都纷纷开始考虑封存或退役飞机，尤其是那些“老旧不环保”的飞机，并暂停接收新飞机。但在2021年，客流逐渐恢复，航空公司又处在了一个两难的境地：

 

1）买/收新飞机吧，客流似乎又没这么强劲，尤其是各种变异病毒一来，各种旅行限制一来，客流就拜拜……

2）退役旧飞机吧，这客流似乎又还行啊，尤其是美国国内，欧洲南美也还行，有钱但因为飞机不够，没得挣，有点难受。

 

美国航空已经表示，由于缺少宽体机和适合长途飞行的航班，他们将在明年夏天减少飞航的国际航点（香港、爱丁堡、香农），并减少北京、上海、悉尼飞航的频率。

 

达美航空也有同样的“选择困难症”，2020年的六月，达美航空正式告别平均服役了近30年的MD88/90机队。紧接着十月底也正式退役了仅运营了十年的B777-200LR，宣告B777时代在达美的落幕。

与AA的选择不同，达美航空宣布暂停退役其B757机队和曾经执用于执飞北京-西雅图航线的B767机队。今天我们就顺着这个话题往下说……

 

【本文作者】Jeremy

news.delta.com

【干净利落退役MD88/90 和B777-200LR】

当然，达美有底气连续退役两个长期以来对航线网络无比重要的机队，也是归功于机队之间性能上的重叠。早在2018年，达美开始接收载客量和MD88/90相似的A220的交付。A220作为更现代的窄体客机，对航空公司来说更省油，更可靠；对乘客来说更舒适，更绿色环保。同时它大幅度提升的航距不仅可以胜任之前MD88/90的线路，也让更多更频繁的直飞航班变成可能：比如哈尔滨到安克雷奇或者费城到都柏林。

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Delta_Airlines_A220-100_(N118DU)_at_SFO.jpg

B777的情况也相似，新引进的现代A350和A330-900neo可以胜任曾经B777运营的所有线路（唯一的例外是亚特兰大到约翰内斯堡，但是也通过增加一个经停成功解决）。

【避不开的难题，B757和B767】

而达美有一个避不开的难题，B757和B767，又好飞又能装飞哪儿都行但有些老还费油。达美航空原本在2020年九月宣称准备在2025年底之前完全退役B767机队并一直考虑削减B757机队。而达美主席Glen Hauenstein近期宣布改变了计划，打算在接下来的几年继续保有并运营这两个机队，因为他们“很有效率的支撑了达美的航线网络”。

以下是达美对于B757/B767机队的计划：

• 最先退役会是B767-300ER，之后是767-400ER，最后是B757

• 21架B767-400ER和45架B767-300ER（相比2019的56架小幅减少）将在2022运行

• B767机队在接下来的五到八年即将退役

• 大约50架B757-200会至少运营到2027年底（目前运营大约100架）

• 16架B757-300会运营至2027年底之后

• 达美有能力运营B757机队到2035年，即最后出厂的B757达到30年机龄