原稿发布在中国民用航空局网站的

地址：

https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/202112/t20211208_210455.html

根据该文件显示，批复日期为2021年11月15日

航线：多伦多-广州

性质：客货混合

初期运力：每周7班（每日一班）

申请类型：新开航线

当前中国-加拿大之间的航班情况如图所示：

中方航司每周6个客运航班：温哥华出发3个，多伦多出发3个

加方航司每周4个客运航班：温哥华出发2个，多伦多出发2个

从对等上看，目前中方（6比4）占优，但若增加了加航多伦多-广州每周7个航班后，加方的数量将比中方多一倍（11班 vs 6班）。

从票价上看，与美国中国之间维持机票价格维持高位不同（1万人民币算特价，淡季价格普遍也要15000人民币左右），加拿大与中国之间的机票，即使中方航司减班后，机票价格依然处于低位，比如海南航空促销多伦多回西安含税4000人民币不到，中国国内段还免费联运。而川航温哥华回国，3330人民币的价格能让你体验A350哦……甚至，在一些航线上，我们还看到了里程兑换的机票。

（2022年2月2日，四川航空温哥华-成都票价）

当然，如果中国驻加拿大使领馆允许美国出发的乘客在温哥华或多伦多转机回国，或能大幅度缩小美中间，加中间的机票价格。

至于反向，中国->加拿大的航班，因为允许在第三国转机，国泰、日航等航司纷纷加入竞争，价格战就更厉害了。

从运营成本看，加拿大航空目前赴华的航班（温哥华/多伦多-上海/香港）的4个航班，均往返需要在首尔技术经停，乘客不下飞机，以平衡多方的要求，若多伦多-广州真的执行了，大概率也是会按照多伦多-首尔-广州的方式。每个往返飞机多2次起降，潜在多带1-2套机组，开支都不小。

综上，票帝认为：

1）加航或会飞这个航班，

2）但就客运而言，可能不会每周7班，比如每周2个多伦多-广州航班，剩下的航班不载客只拉货

1）首先，我们认为这是一个好消息，航线的增多对于乘客来说是有利的。华南-加拿大的竞争会更激烈，将与南航多伦多-广州直接竞争，还将与香港-加拿大航线构成竞争关系。值得一提的是，若此线开航，这将是加拿大航空首次开航广州（如有错，请指正）

2）截至发稿时，加拿大航空对此事很低调，批复快有一个月了，无论是航班表、预订系统、新闻稿都没有提及这个航线的开航。只能让大家继续期待了……

    期待有更多的航班复航（开航）：

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