今天的故事要从10天之前说起，12月14日晚，四川卫健委通报四川航空1名国际货运航班飞行员确诊为入境输入病例。同时通报还披露，该飞行员11月29日从洛杉矶飞抵成都后，接受集中隔离，核酸检测阴性。期间，其于12月9日执行成都-济南-成都任务，随后继续隔离至12月12日。这条消息很快引发部分民众对于隔离14天的疑问，但很快有人解释根据民航局的《运输航空公司疫情防控技术指南》，国际货机航班飞行员在满足部分情况时，使用居家隔离等手段。

但是同样一份防控技术指南，对于客运航班机组人员则提出了严格的防控要求：

6.国际/地区客运航班中，对于未在境外过夜的客舱机组人员，入境核酸检测阴性后，执行集中隔离，不具备条件的可采取居家隔离医学观察，期间可继续执勤（国际/地区航班），除执勤外不得随意外出，执勤结束后需集中或居家隔离 14 天，隔离期满且复测核酸阴性后结束隔离；

7.国际/地区客运航班中，对于曾在境外过夜的机组人员，入境核酸检测阴性后，执行集中隔离，期间不能外出执勤，入境 3日和 7 日进行核酸检测，核酸检测阴性后可转为居家隔离医学观察，并可继续执勤（国际/地区航班），集中和居家隔离满 14 天后方可解除隔离。

所以在新闻报道中，社交媒体上，我们时常看见不少空勤人员在过去的2020年被隔离超过200余天，或是每隔几天就要进行一次核酸检测。在过去的这个不寻常的一年，与家人分离，在繁重的防护装备下进行工作成为了常态。他们的付出保证了过去的一年内，一些航班得以继续执行，游子可以归家。

（乘务员防护服上写着“接您回家”，截图来自阿远的b站vlog）

同样对于外国的航空公司来说，在这个夏天陆陆续续恢复执行飞往中国的航班，将一批批旅客送回中国，同样也付出了极大的代价。美国三大航空公司美联航、达美航空和美国航空在经历了2月停航之后，陆续恢复了前往中国大陆的航班，而在复航的大部分时间里，由于客观条件的限制，只能采取首尔经停更换机组前往上海的方式执行。

这其中自10月21日起，美联航UA857航班不再经停韩国首尔，由旧金山直飞上海。入境后，飞机与机组人员将在上海过夜后执行第二天的返程航班。11月25日开始，恢复首尔经停。同样达美航空则是从12月2日至12月18日之间短暂执行过不经停首尔的直飞航班。

(用以执飞西雅图-上海航线的Delta A339, Lukas摄)

作为最关注中美两国航空业的票帝，由于过去近十年对于美国航空业的了解，一直对于工会在航空公司运营中所扮演的角色有深入了解，从航线是否可以开航，到工会代表的飞行员、空乘等的工资福利，都有相当大的决定权。例如美国航空AA的达拉斯-北京航班比计划开航时间晚了几年，就是因为工会对于空乘执勤时间太长有反对意见。今年的中美航班首尔经停与否也事关空乘人员权益，工会同样在其中扮演了重要的角色。票帝综合了多方咨询，大致了解美国航司为了执行美中航线，所作的努力。在这里写出来，也是让大家了解方方面面不少人为了维持航班运行所作出的努力。

根据疫情防控的要求，任何机组人员如果抵达中国之后需要过夜休息再执行航班返程，必须在落地后接受核酸检测，如果只是短暂停留且不离开飞机或停机坪区域，则可以免于接受核酸检测。因此大部分的美中航班都会在首尔经停，一个往返航班将有三套机组人员来接力完成：

第一套机组人员负责美国-首尔

第二套机组人员负责首尔-上海-首尔（AA甚至在这一段安排了两套机组）

第三套机组人员则负责执行首尔-美国

而一般情况下，到达首尔的机组人员会在休息一段时间之后执行首尔-上海的往返航班，再进行一段时间的休息后，轮换执行航班返回美国。这样一来一趟出勤周期可能会长达数天甚至超过10天。

获准执行机组人员入境过夜的直飞（不在首尔经停）航班，需要航空公司与当地政府、防疫指挥部、机场当局等方面密切沟通获得许可。以达美及美联航为例，为了运行美中真直飞（不在首尔经停）航班，航空公司准备了相当负责详实的方案（甚至还包括了万一机组人员入境后发现阳性，该如何处理）：

出发前

1. 空乘人员在美国出发前3小时，即接受新冠检测（抗体快检）。

2. 任何在过去90天内确诊过新冠的机组人员都强烈建议不执行前往中国的航班（subject to significant restrictions）。

去往中国路上

到达上海

（某航司给入境中国机组提供的餐饮选择）

离开上海

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