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在2020年之前，相比中美中加的如火如荼，中国-墨西哥航线相对不受重视，仅有墨西哥航空（飞上海）、海南航空（飞北京）及南方航空（经停温哥华，飞广州）。总航班数量不到每周7个航班。而在疫情初期，各家航司即刻停飞了墨西哥航线。

而在2024年，情况有所不同，先是南航于5月率先开通深圳-墨西哥城-蒂华纳（技术经停不上客）-深圳的航班（每周2班），重新恢复了两国直飞的通道；海航紧接着于7月恢复了北京-蒂华纳-墨西哥城的往返航班，初期每周2班，并将在9月增加至每周3班。根据票帝的自身渠道，亦有一家中国航司最近拿到了中墨的客运航权，计划在1年内开通华东地区-墨西哥间的航班。

最后，根据《日经新闻》的报道，墨西哥航空亦有恢复墨西哥城-上海的考虑。

按照每家至少2个航班计算，乐观估，未来中墨航班数量还会增加每周到8+班。如果客流持续上升，一周10班不是问题。

票帝认为，这可能是一个“偶然”，或许也是一个“必然”。

在中美、中加航班增加都不顺利的大前提下， 国内航司的国际运力投放成了新的课题——传统的长途航线：澳洲、欧洲已经加到让国外航司退场，自己航司“内卷”了；新开辟的中东市场（沙特、阿联酋、卡塔尔等），也很快被填满。除了既有的亚洲/国内路线改宽体，放眼望去，也就只有非洲和拉美地区了……

非洲市场“相对稳定”，而南美航线太远了，对飞机和机组都是考验。而这个时候，墨西哥似乎成为了一个不错的选项：

– 飞行距离上，并不比美国长多少；而且回程依然可以使用俄罗斯领空。

– 客流上，虽然墨西哥的旅游还没完全开发，但不少中资企业在墨西哥设厂（比如新能源汽车），有相对固定的客源；如果往返在蒂华纳经停的话，还能顾及美国南加州的客流（有有效美国签证，可免墨西哥签证；且还有边境桥CBX从蒂华纳机场直通美国）。最后，墨西哥本土和中南美地区的客流，可能也能被吸引。

– 竞争上，没有恢复直航前，客流更多地被全日空等航司赚走了。在日本或者欧洲经停是一个中墨间很常见的转机选项。现在，直航可以把这部分客流引导过来（甚至中资企业与航司还能有协议价）。

– 便捷与“安全”上，中墨直航，即使经停也是不换飞机，减少了乘客的折腾。而更重要的是，在爆出华为等公司员工经美国往返中国遭到美国CBP刁难，长时间被关小黑屋之后还被遣返的新闻后，乘客对直航的迫切度提升。有了直航，尤其是本国公司的直航，还是有底气很多的。

作为在墨西哥北边的美国，墨西哥的航线开通，也算是有些许帮助吧：

– 南加州： 前文提到了，联通美国和蒂华纳的跨境桥CBX，可让乘客方便进入美国圣迭戈，再通过巴士，飞机等前往美国各地。【 蒂华纳机场本身还有凤凰城和拉斯维加斯的航班】

– 美东南地区：如果是跨太平洋，华南飞迈阿密经由墨西哥城与经由常见的洛杉矶、旧金山，大概多了400-500英里，还算可以接受？

如果是与跨大西洋比，北京飞休斯顿经由墨西哥城，似乎还更节省时间和飞行距离……

*当然，你要留意墨西哥海关与美国海关的要求不同……以及有些时候会有一些“糟粕”。

     谁都没想到曾经被“边缘化”的墨西哥成了中国-北美洲新的增长点。若客流持续向好，且中美中加增班继续僵持的话，墨西哥或成为新的发力点。

     那么，居住在美国的你，会考虑经由墨西哥转机吗？加拿大，如果你再不加航班的话，航班数量不要被墨西哥给超过了哦！