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计划自5月27日-10月28日间，在原有广州-洛杉矶 每周一班的基础上，新增第二班航班：

CZ327 广州-洛杉矶 逢每周一、六 执行

CZ328 洛杉矶-广州 逢每周二、日 执行

同时，继续保留广州-纽约每周一个航班

CZ699 广州-纽约 逢每周四执行

CZ600 纽约-广州 逢每周六执行

（计划航班）

（南航的777-300ER）

根据2015年美国社区调查，纽约市和洛杉矶地区位列全美华人最多的前两名。同时，这两个地区并不只是本地乘客，其辐射面也很广泛：纽约地区包括了新泽西、费城，甚至波士顿和华盛顿DC；而洛杉矶地区则是覆盖了整个南加州地区。从客流上和需求上看，最为旺盛。

而在洛杉矶和纽约之间，因为洛杉矶离亚洲更近，对于飞机航程的要求更低，自然成为几乎所有亚洲航空公司的首选。而不仅仅是中国内地的航空公司，港台航司、日韩航司等把洛杉矶作为美国市场的重中之重，新开航线、有最高配置的飞机，都往洛杉矶放。

一般来说，只有把首要市场满足之后，才会考虑其他市场（比如旧金山、西雅图、芝加哥、波士顿、华盛顿、拉斯维加斯等），这其中以旧金山为主。

由于亚洲航司竞争激烈，而又恰好适逢疫情，各家美国航司也进行了调整，洛杉矶的市场太大了，没有一家美国航司吃得下，大家都很重视，但却不是自己主宰的基地。而美国航司，更是将洛杉矶的重心放在美国国内航班上，尽量避开和外国航司在国际航线上的厮杀。

是偶然也是必然，美国的三家直航中国的航空公司，都没有选择洛杉矶和纽约作为其直航中国的航点：达美选择了西雅图和底特律、美联航选择了旧金山、美航选择了达拉斯（曾经也想选西雅图）。这么一来，中国航司选择从洛杉矶和纽约出发，更是避开和美国航司的直接竞争。

中国航司在洛杉矶和纽约深耕多年，对本地很熟悉，也有较多的资源（地服、配餐、货运等），即使在疫情这几年。因此在有限增班的前提下，贸然重启了一个长期没有飞航的城市是不明智的，也无法快速增班。

另外，毕竟都是兄弟航司，在出现不正常航班等特殊情况时，在同一个机场更容易协调处理。包括“借零件”，包括相互签转航班。在航班量不大的情况下，这样的抱团是非常有利的。

PS：根据此前的爆料，即使川航和海航恢复美国航线，首先飞的也成都-洛杉矶和重庆-纽约。

航班在一步步恢复，期待更多航班可以加起来。当洛杉矶和纽约能恢复单个航司每周4+班的时候，其他航点也会慢慢恢复，其余航司也会逐渐增班。 

之后，如果继续是国东南厦增班，其他航点的增班可能性应该是旧金山和芝加哥。

最后放一张图，目前的增班在这里：

（增班以高亮显示，待批准）

国航微调了一下纽约-北京航班