南航也增洛杉矶,为什么航班总加洛杉矶和纽约呢? (附增班后的班表)

南航也增洛杉矶,为什么航班总加洛杉矶和纽约呢? (附增班后的班表)



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随着中国南方航空向美国交通部递交了新增航班的申请,洛杉矶将以每周8个直航中国航班(南航2,厦航3,国航2,东航1),稳居直航中国内地最多的美国城市。而同时,纽约成为东海岸唯一的拥有直航中国内地的城市,每周有4个直航(南航1,国航1,东航2)航班。
 
不少住在芝加哥波士顿等城市的乘客非常不解,为什么加航班总是优先在洛杉矶纽约呢?
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意料之中的南航洛杉矶加班申请

计划自5月27日-10月28日间,在原有广州-洛杉矶 每周一班的基础上,新增第二班航班:

CZ327 广州-洛杉矶 逢每周一、六 执行

CZ328 洛杉矶-广州 逢每周二、日 执行

同时,继续保留广州-纽约每周一个航班

CZ699 广州-纽约 逢每周四执行

CZ600 纽约-广州 逢每周六执行



(计划航班)

南航的777-300ER)

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客流最旺盛,目前客户最多

根据2015年美国社区调查,纽约市和洛杉矶地区位列全美华人最多的前两名。同时,这两个地区并不只是本地乘客,其辐射面也很广泛:纽约地区包括了新泽西、费城,甚至波士顿和华盛顿DC;而洛杉矶地区则是覆盖了整个南加州地区。从客流上和需求上看,最为旺盛。

 

而在洛杉矶和纽约之间,因为洛杉矶离亚洲更近,对于飞机航程的要求更低,自然成为几乎所有亚洲航空公司的首选。而不仅仅是中国内地的航空公司,港台航司、日韩航司等把洛杉矶作为美国市场的重中之重,新开航线、有最高配置的飞机,都往洛杉矶放。

 

一般来说,只有把首要市场满足之后,才会考虑其他市场(比如旧金山西雅图芝加哥波士顿、华盛顿、拉斯维加斯等),这其中以旧金山为主。

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恰好避开了美国航司的竞争

由于亚洲航司竞争激烈,而又恰好适逢疫情,各家美国航司也进行了调整,洛杉矶的市场太大了,没有一家美国航司吃得下,大家都很重视,但却不是自己主宰的基地。而美国航司,更是将洛杉矶的重心放在美国国内航班上,尽量避开和外国航司在国际航线上的厮杀。

 

是偶然也是必然,美国的三家直航中国的航空公司,都没有选择洛杉矶和纽约作为其直航中国的航点:达美选择了西雅图和底特律、美联航选择了旧金山美航选择了达拉斯(曾经也想选西雅图)。这么一来,中国航司选择从洛杉矶和纽约出发,更是避开和美国航司的直接竞争。



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综合成本较低。特情时方便处理

中国航司在洛杉矶和纽约深耕多年,对本地很熟悉,也有较多的资源(地服、配餐、货运等),即使在疫情这几年。因此在有限增班的前提下,贸然重启了一个长期没有飞航的城市是不明智的,也无法快速增班。

 

另外,毕竟都是兄弟航司,在出现不正常航班等特殊情况时,在同一个机场更容易协调处理。包括“借零件”,包括相互签转航班。在航班量不大的情况下,这样的抱团是非常有利的。

 

PS:根据此前的爆料,即使川航和海航恢复美国航线,首先飞的也成都-洛杉矶和重庆-纽约。



票帝点评

航班在一步步恢复,期待更多航班可以加起来。当洛杉矶和纽约能恢复单个航司每周4+班的时候,其他航点也会慢慢恢复,其余航司也会逐渐增班。 

之后,如果继续是国东南厦增班,其他航点的增班可能性应该是旧金山芝加哥

 

最后放一张图,目前的增班在这里:

(增班以高亮显示,待批准)

国航微调了一下纽约-北京航班

 

 

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