【票帝科普】常见航司的行李直挂协议

【票帝科普】常见航司的行李直挂协议



票帝按

《【千年老问题】我的行李在哪儿取?直挂吗?》和《【票帝提醒】买非联程机票的风险是什么?代理买的票才可以直挂?》两篇文章发布之后,很多”爱卿”对行李直挂协议(Baggage Interline Agreement)很感兴趣,于是,我打算多说几句。

什么是行李直挂协议?

为了弥补自身航线的短板,扩大自己的通航点数量,航空公司之间相互结盟,代码共享,相互卖其他航空公司机票的事情,已经屡见不鲜。同时,这是让乘客获取认同和忠诚的好办法:只要从我家航司买机票,就可以通达全球各个角落……

一张机票牵涉到多家航空公司,托运行李的直挂就是一个问题。联程票作为服务提升的一部分,尽可能的把乘客行李挂到最终目的地,即使是其他航空公司的,就非常重要。于是,各个航空公司之间的行李直挂协议就产生了。英文名:Baggage Interline Agreement

多说一句,行李直挂协议是航空公司相互交流比较低层次的一步,随着航空公司之间合作的紧密,更高的层次包括:

相互卖对方的机票,相互代码共享,相互常旅客优待,某些航线相互合资(joint venture)及同一家母公司但独立品牌等。


行李直挂协议就一定能直挂吗?

答案是不一定。但如果航空公司之间没有行李直挂协议,就一定不能直挂。

行李直挂协议只是航空公司之间的约定,但不要求强制执行,相当于只是一个技术保障。而且,一般有协议就存在正常结算和潜在的赔偿风险:当行李延误/损坏的时候,是最后一家航空公司背锅的,上一家航司如果是猪队友,弄坏了行李/行李给晚了,下一家就还得先垫钱/被投诉。

所以,部分航空公司对行李直挂做了相应的限定,为了提升客户体验,也为了减少成本。

而对于非联程票的直挂,这并不是航空公司的义务,所以,航司会更加谨慎。美国的三大航司规定,可以看这里:【票帝提醒】买非联程机票的风险是什么?代理买的票才可以直挂?

廉价航空一般不参与行李直挂协议,如春秋航空,欧洲的瑞安航空,eastjet,美国西南航空,精神航空,边疆航空,亚洲的亚洲航空等。

 


一些航司的行李直挂协议

以下为2020年4月22日,从全球预定系统GDS中采集的航空公司行李直挂协议数据,注意:

1)其中两字为承运航司代码,如果自己航空公司承运的代码不熟悉的,可以自行搜索。

2)行李协议是一般相互的

3)当涉及三家及以上的,以第一段航空公司的行李直挂协议为准。

4)所有数据尚有变化的可能,subject to change

 


北美航司


(是的,国航不在美联航UA的list里面,但根据经验,国航是可以直挂的。国航里面也有美联航)

(为了加强和中国东方航空的合作,达美航空于2015年终止了与国航、海航、山东航空、四川航空的行李直挂及机票销售协议)

 


中国航司

 


日本航司

 


韩国航司

 


票帝点评

【再次强调】

1)即使有行李联运协议,只是说明技术上可行,但航空公司也可以选择不执行,尤其是非联程机票。

2)没有行李联运协议的航司,无法直挂

3)当涉及三家及以上的,以第一段航空公司的行李直挂协议为准。因为乘客永远可以在中途点取出,找下一家航空继续挂。

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