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根据美国regulation.gov网站的推送，海南航空计划对其中美航线做如下调整：

1）HU481/482 北京首都-波士顿，往返，每周3班

2）HU495/496 北京首都-西雅图，往返，每周3班

3）HU415/416 重庆-纽约JFK-重庆，往返，每周2班 

4) HU7961/7962 上海-波士顿，往返，每周3班

具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）

根据美国regulation.gov网站的推送，中国国际航空公司计划对其中美航线做如下调整：

1）自1月8日起，CA988取消天津第一入境点，直飞北京；

2）保持CA769/CA770 深圳-洛杉矶-深圳，每周一班不变【1.4更新】

3）1月18日-3月25日间，北京首都PEK-洛杉矶LAX，CA987/CA988增班至每日一班；

4）1月18日-3月25日间，复航北京首都PEK-纽约JFK，CA981/982，每日一班；

5）3月1日-3月25日间，复航北京首都PEK-旧金山SFO，CA985/986，每周4班；

6）3月2日-3月25日间，复航北京首都-华盛顿IAD，CA817/818，每周3班；

具体的计划航班时刻和机型如下：（考虑到美国夏令时的关系，部分航班的起落时间会相差一个小时）

1) 第一入境点的取消，应该是板上钉钉的事儿了。美国交通部也不会阻拦。美国终于有“直飞”北京的航班了。

同时，海南航空也已经发文取消了其欧洲航线飞北京的第一入境点。“第一入境点”这个词儿很快会退出历史舞台。

2）关于其他航班会不会在自1月18日起如期增加呢？这个不太好说。我们也留意到最近传出的中国民航局《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》，也有“关于第一季度主流中国航司经自行评估后，即按照2019年历史国际时刻的日均航班量进行恢复”的说法。

（截图来自网络）

中方航司的此轮申请，至少代表了航司本身，甚至中方的意思。但美方是否愿意批准，这是一个好问题。有兴趣的同学，可以看看这篇文章《杂谈：美国交通部在中美增班上会如何举动？》

3）什么时候这些航班算可以飞?

目前已经在飞的航班，继续飞航的可能性最大。

其他复航的航班，乐观地说，等航司卖票的时候。不乐观地说，等首个航班起飞前。

海南航空受制于2020.3.12那周停飞了中美航班，此后他们虽然每个航季都申请，但一直没有飞中美航班的机会……根据此前需要隔离时候的小道消息，重庆-纽约JFK的可能性最大，其次是波士顿、西雅图的航线。

4）没有申请的航线以后就不飞了吗？

没有申请的航线，说明航空公司暂时没有意愿飞，需要等条件更成熟了再说。