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9月14日，国航向美国交通部申请，因中美高级别活动需要，特申请增加2个航班，分别是9月19日北京-纽约CA621/622和9月26日北京-华盛顿CA625/626航班。这些航班是在国航日常运力之外，除了CA625之外，其余航班没有卖票。

9月17日，代表美国航空公司利益的团体的美国航司协会（A4A），提交了一份反对意见，要求美国交通部驳回国航的上述两个增班申请。

A4A的主要反对理由是认为国航的申请程序走了捷径，不应该使用Part 213条款（定期航班管理）而是更严格审查的Part 212（包机）条款。但他们真实的担心是，有这个先例之后，中方航司会用此方法突破美国交通部设定的现有总定期服务运力上限（100班/周），而变相扩大运力。

在这份声明中，A4A继续翻出了此前一直强调的“中方航司可以飞俄罗斯领空，而美方不可以”，造成美方航司在中美市场竞争不利的局面:其航班更多地局限在美西、更高的燃油和人力成本等。【事实上，美方只在涉华航班上对他国航司”飞俄罗斯领空“问题敏感，对于越南、菲律宾、印度、中东等航司的涉美航班使用俄罗斯领空却视若罔闻。且美国交通部仅允许中方50个航班中的8个航班允许俄罗斯领空】

但好在美国交通部没有采纳他们的反对，至少CA621航班已经起飞，已经飞到阿拉斯加了。

（飞常准截图）

虽然这只是一个小插曲，但足以见得美方航司对中美增班的敏感，也可窥见中美增班之路的坎坷。

9月-10月开始有很多大事，不知中美增班谈判会不会在这其中呢？