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（新闻截图，来自中国民航网）

民航局的公告其实写得不明白，甚至有些歧义……

考虑到之前中美航班的熔断情况，每一个中美的航班都是彼此独立的，不存在“正班和奖励”之分（否则民航局的公告肯定还会写关于奖励航班取消的情况）。票帝依旧认为自己之前判断是正确的，即：

只有每周三的UA857航班受影响，仅有8月11日、18日、25日、9月1日的UA857按照40%的客座率运行。其余日子的UA857依然是按照原先一样，75%客座率。

事实上，我们通过内部渠道查看美联航UA857的客座率情况，发现只有上述4个日期的航班更新了客座率限制至40%（全机允许载客140人），其余日期的依然允许订票至飞机载客量的75%（全机允许载客262人）。

美联航UA857 定员350人，其中商务舱60人，豪华经济舱24人，普通经济舱266人。

按照75%上座率，全机允许载客：262人

按照40%上座率，全机允许载客：140人

故，全部满客的情况下，需要踢走122人。

目前根据美联航的预定情况，我们发现8月11日、18日、25日大概需要各“请走”约80-85位乘客，9月1日的航班需要“请走”约25位乘客。【以上数据仅供参考】

考虑到收益，一般都是从经济舱开始请人，极端情况下，如果商务舱（60人）和豪华经济舱（24人）满客，经济舱将仅留下140-60-24=56人……一人可以躺一排了……

(美联航的77W，执飞旧金山-上海的UA857，票帝摄）

这部分虽然没有明确的规定，但根据美联航公开的运输合同《Carriage of Contract》关于超售的规定，大致可以总结出如下的规则：

• 一般不会被踢：身体有残疾的乘客，包括携带服务犬的乘客，18岁以下无成人陪伴少年，5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童

• 其他乘客可按照：购买等级、行程、常旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素决定批的时间
  

（截图来自united.com）

票帝认为，考虑到目前回国绝大多数乘客都仅购买了UA857，所以，大致应该是按照：特殊乘客（残疾、无成人陪伴、携带服务犬乘客，Global Service），购票舱位（商务Polaris、豪华经济Premium Plus、经济Economy），常旅客等级（1K，白金，金卡，星盟金卡，银卡，星盟银卡），公司合同，购票价格（Y,B,M,E,U,H,Q,V,W,S,T,L,K,G)顺序选人……关于里程兑换的奖励票X舱在哪个位置，要么和Y一样，要么排在G之后。

好消息是目前由于回国高峰已经过了，航班情况相对比较宽松。

以8月11日的航班为例，乘客完全可以通过改签至8月13-15日的航班消化被请走的乘客（三个航班大概共有140个可售座位，消化80余人很容易）

越接近月底机票越宽松……

除非你非常着急，票帝不建议主动联系美联航改票，因为，原则上这个算是自愿改票，乘客需要支付改票费+差价……

而当美联航联系你时，你可以和他商讨需要改的日期，在合理范围内，航司会豁免差价。当然你也可以选择免费退票。

如何让航空公司联系到你？

在美联航官网United.com找到自己的预定之后，填入自己美联航常客号码MileagePlus号码，并填入自己的联系方式……

同时也要留意1-800-864-8331的来电

原则上还是有。若在8月11日、18日、25日和9月1日的某一班UA857上再次出现5-9例阳性，则隔周周三的UA857暂停运行2周；若达到10+例，则当周开始暂停4周。

目前来看并没有。票帝认为，难点在于目前美方航班数优于中方，也无法对等起来……无法说UA857对应的是国东南厦的哪个航班…

目前是正常的，应该也是按照100%的载客量运行。目前是暑运，赴美的客座率也高，这似乎也是美联航选择40%*4 而不是熔断两周的动力……

这个不好说，美联航肯定认为这个属于“不可抗力”，故不提供赔偿。但已经购买机票之后，在航班实际运行的情况下被取消改签，这个到底怎么判，有关的乘客可以发投诉至美国交通部DOT，听听DOT的意见。

不知道去年五个一刚开始的时候，东航MU588 JFK航班出现类似100%->75%超售的情况而发生拒载时间，是否有乘客将其投诉到美国交通部？

当然，我们今天第二篇推送，请来了研究相关法律的Andy同学，请他说说他的想法——《客座率限制到40%，中美航线美方承运人首单“熔断”落地背后的一点观察》。

当然，也欢迎专业人士发表不同的看法。

我们今天总结了一下美联航UA857被限制载客率之后的一些问题，仅为票帝一家所言，供各位参考。

祝各位回国顺利！