赴华|赴美:UA857即将被限制客座率4周,你的问题我来答答看

赴华|赴美:UA857即将被限制客座率4周,你的问题我来答答看



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北京时间8月6日下午,民航局的一则通告揭晓了7月21日一家美国人输入上海的航班号——UA857 旧金山-上海。这是疫情期间,尤其是熔断规则实施以来,首个美国籍航班触线……
 
根据民航局的公告,美联航选择以不超过40%的客座率运行该航班4周替代熔断两周,自8月9日开始。本文来总结一下目前已知的情况,并尝试回答大家关心的问题。




(新闻截图,来自中国民航网)

1
哪些航班会被限制客座率?所有的UA857都会吗?

 

民航局的公告其实写得不明白,甚至有些歧义……

考虑到之前中美航班的熔断情况,每一个中美的航班都是彼此独立的,不存在“正班和奖励”之分(否则民航局的公告肯定还会写关于奖励航班取消的情况)。帝依旧认为自己之前判断是正确的,即:

 

只有每周三的UA857航班受影响,仅有8月11日、18日、25日、9月1日的UA857按照40%的客座率运行。其余日子的UA857依然是按照原先一样,75%客座率。

 

事实上,我们通过内部渠道查看美联航UA857的客座率情况,发现只有上述4个日期的航班更新了客座率限制至40%(全机允许载客140人),其余日期的依然允许订票至飞机载客量的75%(全机允许载客262人)。

2
需要”踢走“多少人?

美联航UA857 定员350人,其中商务舱60人,豪华经济舱24人,普通经济舱266人。

按照75%上座率,全机允许载客:262人

按照40%上座率,全机允许载客:140人

故,全部满客的情况下,需要踢走122人。

 

目前根据美联航的预定情况,我们发现8月11日、18日、25日大概需要各“请走”约80-85位乘客,9月1日的航班需要“请走”约25位乘客。【以上数据仅供参考】

 

考虑到收益,一般都是从经济舱开始请人,极端情况下,如果商务舱(60人)和豪华经济舱(24人)满客,经济舱将仅留下140-60-24=56人……一人可以躺一排了……

(美联航的77W,执飞旧金山-上海的UA857,票帝摄)

 




3
美联航会如何选择“踢走”哪些乘客呢?

这部分虽然没有明确的规定,但根据美联航公开的运输合同《Carriage of Contract》关于超售的规定,大致可以总结出如下的规则:

  • 一般不会被踢:身体有残疾的乘客,包括携带服务犬的乘客,18岁以下无成人陪伴少年,5-14岁购买了无成人陪伴服务的儿童

  • 其他乘客可按照:购买等级、行程、常旅客等级、是否为美联航合作的公司计划等综合因素决定批的时间

 

(截图来自united.com)

票帝认为,考虑到目前回国绝大多数乘客都仅购买了UA857,所以,大致应该是按照:特殊乘客(残疾、无成人陪伴、携带服务犬乘客,Global Service),购票舱位(商务Polaris、豪华经济Premium Plus、经济Economy),常旅客等级(1K,白金,金卡,星盟金卡,银卡,星盟银卡),公司合同,购票价格(Y,B,M,E,U,H,Q,V,W,S,T,L,K,G)顺序选人……关于里程兑换的奖励票X舱在哪个位置,要么和Y一样,要么排在G之后。

 

4
目前其他美联航航班情况怎么样?会滞留很久吗?

好消息是目前由于回国高峰已经过了,航班情况相对比较宽松。

以8月11日的航班为例,乘客完全可以通过改签至8月13-15日的航班消化被请走的乘客(三个航班大概共有140个可售座位,消化80余人很容易)

越接近月底机票越宽松……

 

5
我应该自己改票吗?还是等着被联系?

除非你非常着急,票帝不建议主动联系美联航改票,因为,原则上这个算是自愿改票,乘客需要支付改票费+差价……

而当美联航联系你时,你可以和他商讨需要改的日期,在合理范围内,航司会豁免差价。当然你也可以选择免费退票。

如何让航空公司联系到你?

美联航官网United.com找到自己的预定之后,填入自己美联航常客号码MileagePlus号码,并填入自己的联系方式……

同时也要留意1-800-864-8331的来电

后续还会有UA857熔断吗?

原则上还是有。若在8月11日、18日、25日和9月1日的某一班UA857上再次出现5-9例阳性,则隔周周三的UA857暂停运行2周;若达到10+例,则当周开始暂停4周。

 

美国交通部有反制措施吗?会影响中方航司航班吗?

目前来看并没有。票帝认为,难点在于目前美方航班数优于中方,也无法对等起来……无法说UA857对应的是国东南厦的哪个航班…

我的回程航班UA858正常吗?

目前是正常的,应该也是按照100%的载客量运行。目前是暑运,赴美的客座率也高,这似乎也是美联航选择40%*4 而不是熔断两周的动力……

 

我的计划就被美联航这样打乱了,我可以要赔偿吗?

这个不好说,美联航肯定认为这个属于“不可抗力”,故不提供赔偿。但已经购买机票之后,在航班实际运行的情况下被取消改签,这个到底怎么判,有关的乘客可以发投诉至美国交通部DOT,听听DOT的意见。

不知道去年五个一刚开始的时候,东航MU588 JFK航班出现类似100%->75%超售的情况而发生拒载时间,是否有乘客将其投诉到美国交通部?

当然,我们今天第二篇推送,请来了研究相关法律的Andy同学,请他说说他的想法——《客座率限制到40%,中美航线美方承运人首单“熔断”落地背后的一点观察》。

当然,也欢迎专业人士发表不同的看法。

 




票帝点评

我们今天总结了一下美联航UA857被限制载客率之后的一些问题,仅为票帝一家所言,供各位参考。

 

祝各位回国顺利!

 

 

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