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关于⚪的事情，具体是怎么回事，大家看新华社的通稿就行了，这里不再赘述了。中美之间在近期有众多积极的信号，两国高层的交流也逐渐多了一些，而原本布林肯的访问将是2018年以来最高级别美国官员访华。

说回到加班吧，虽然大家都知道加班是迟早的事儿（我们之前的文章也说过），而最近各家航空公司纷纷提交班表，更新机票预订系统，拉直航班，甚至还有开售3月26日之后的机票的，感觉这事儿似乎就是近在眼前，但是，中美加班的进度还是非常缓慢。

首先，最乐观的1月新增显然都没有开，而2月18日前后最新的一批新增到现在都没有开始售票，应该还是属于“占坑”性质。3月26日之后，多数航班的每日一班可能还是美好的愿望。

其次，现有的每周24个航班还没有开满。中方还是每周8个航班（国航、南航、东航和厦航每周2个），美方倒是排定了每周12个航班（美联航、达美、美航各3个航班）。在中方航班数量不超过美方的前提下，美国交通部应该不会阻拦，因此，希望中方尽快把这个4个航班填补了，无论是现有的国东南厦各增一班（4*3），还是川航海航加入（6*2），都好。

再次，客流似乎也是加班缓慢的原因。中美的商务客流（公费）还远没有恢复，而自费客流对价格非常敏感。随着转机开放，经由香港往返内地越来越方便，直航班机的上座率在淡季还是非常堪忧的。于是就有了一个恶性循环：

直飞机票价格高->搭乘人数少，上座率低->航司“成本高”，维持直飞机票价格高

美国国务卿的访华推迟，或会对中美关系的恢复产生一些延迟，但中美航班的增加不会有直接的影响，毕竟他来不是来谈航班增加的。

当然，我们希望中美两国关系能有更好一些，双边的互动越多，商务经济往来越多，直航航班就飞得越多，对于“自费”乘客来说，出行的成本会进一步减少。

机票价格是很难再恢复到原来400-500美金经济舱往返的水平了。经济舱往返1000美金左右应该会是一个较为合理的区间，请大家合理调整预期。

最后祝各位元宵节快乐。

祝中美每周24个直航航班能早日开满！