杂谈：面对黄牛云集的里程票市场，各方有什么可以做的呢？
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之所以能存在这样的市场，其核心还是里程票和付费机票之间巨大的利润。因此，让这个利润空间急剧下降，让贩子们没钱可赚了，市场自然就消失了。 经济学原理告诉我们，提高供给或减少需求，都可以做到这点。
一旦有适当的利润，资本就胆大起来。
如果有10%的利润，它就保证到处被使用；
有20%的利润，它就活跃起来；
有50%的利润，它就铤而走险；
为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；
有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。
《评论家季刊》（在《资本论》中被引用）
其实，刷票占位的原理和逻辑并不难，这是一个变着IP的爬虫程序+填表而已，没啥技术壁垒。航司放票是对所有人公开的，也不需要“大佬”拿资源去航司后台做PY交易，因此相信不少编程背景的同学自己努努力也能搞定，甚至可以当大学生的毕设项目。
作为卖方，若你是被层层盘剥的底层且经常有里程票的销售需求，为何不自己搞定这个刷票程序？不愁客源，里程来源也没这么难，自己还能有更多的控制权和议价权，属于小投资大回报的事。原来1000块拿到位置还要求爷告奶，现在自己有这个能力，不香吗？
另外，如果市场上只有寡头控制这些里程票，在程序不是技术壁垒的情况下，下游们何不再扶持一些新的“技术专家”，形成新的竞争，让自己有更多的议价权，降低自己的进价呢？原来1000块才勉强拿到个位置，现在300就行，还能砍价，不香吗？
乘客侧，其实能做的比较有限，寻求便宜是多数人的本能。聪明一些的乘客会把风险也考虑进去，毕竟世界上没有免费的午餐，“便宜总归是有风险”的。
说过很多次了，乘客首先应有知道这是里程票及其风险的权利。同时，在购票时要和商户约定，万一机票走不了，应有的补偿措施。是无论机票多贵都保证同航班原舱位出行，还是退款，还是直接拉黑跑路……
航空公司其实也知道里程黄牛的存在，也挺无奈，但作为这场游戏属于“庄家”，可玩的部分很多，但把把都是双刃剑。
1）取消里程票（至少saver的票位）【举例：马来西亚航因“后端维护”暂停最便宜档里程票兑换；某航司在兑换外航机票时，总是“查不到票”】
既然里程票是航司的“债”，那么直接取消不就行了么？让大家都现金买票，一了百了~但其实并不是这样的，对于美国航司来说，常旅客部门是极其赚钱的部门。他们将里程批量（百万或者亿这个级别）卖给银行、商户们，然后后者通过开卡奖励、消费奖励等作为营销手段，拉动乘客来店/刷卡消费（非乘机奖励），从而赚取利润……所以说，里程越好用（里程价值越高）–>乘客越愿意攒里程–>商户/银行就越愿意买该航司的里程–>该航司的常旅客计划部门就越挣钱。考虑到融资等情况，这笔钱并不是小数目。不信的同学，可以去研究一下美国三大航司的财报：）
相反，有一些航空公司一直没想明白这件事，一直觉得里程票就是让公司亏本的玩意，乘客辛苦攒的里程怕过期，只能换卷纸、小厨具，然后最后还在琢磨为什么常旅客拉新怎么这么难？觉得常客计划能赚钱非常不可思议……
2）提高兑换要求【不太好】
这对于航空公司来说，是相对容易做的。事实上已经有航司在这样操作了：美联航、达美等涉及中美的机票，即使最低档，也是类似线路的所需里程的3倍……
但显然，提高兑换要求对乘客的忠诚度是致命的打击。当你是垄断的时候，航班量少的时候是没办法，但一旦航班恢复，乘客有得选，他们会不会考虑就会改飞别家，改累积别家呢？最终影响是常客部门的收益。美联航甚至还因伙伴兑换里、临期兑换等要求额外里程，遭来一片骂声。
3）设置兑换难度【有可能是目前最佳方案】
常见做法包括，网上屏蔽出票，须打电话出票；退改签有手续费；引入受让人制度等。
早期航空公司的兑换，由于网站功能不完善，大多需要打电话给人工，同时客服水平的参差不齐，导致换票难度颇大，举例是早期的达美航空。但网站不能直接订票，虽然少量增加了客服用工成本，但实实在在地阻挡了爬虫程序，让真有需要的乘客换到了机票，对乘客忠诚度伤害较小，应该是目前较好的方案。
美国航司的里程兑换已经全面取消了里程票的退改签费用，也考虑到乘客体验，没有像亚洲航司设置受让人制度，短期要执行这些，看似有难度。
4）优化算法【难度不大】
因为目前的黄牛的做法是先占位，然后有人要买，再退票放位。航司可以改进算法让里程票位在取消后，不立即回来，而是随机一个时间（几分钟-几天）再回来，黄牛的客人们“等不及”，自然少了里程票买卖的需求……
另外，黄牛拿来占位的账户并没有这么多，Corp Security 可通过大数据的分析，找到这些常来占位的异常账号，直接封号处理。
对于信用卡转分兑换来说，加强新账号管理，账号异动监控，增强转分的同名验证要求等都是可实践的方案（很多航司也在实践）。
5）行政手段
比如某航司在严查里程票买卖时，会在机场询问这张机票的价格或里程户主的信息，若对不上，则直接取消该机票；也有航司，如波兰航空就一刀切，直接拒绝外航里程票登机。但这些举措都是大大降低乘客的乘机体验，不到万一不得已，千万不能用。
另外，航司对里程黄牛采取法律措施（给受害乘客提供判例等），对证实销售的旅行社采取经济制裁等，或许也是一个方案。毕竟skiplagged又被航司起诉了。
6）科学设置付费票价，减少倒挂，提高里程票供给【根本举措】
这其实才是最根本的举措，毕竟绝大多数乘客都希望通过靠谱渠道“立刻买到”价格合理的机票。若不是付费票价过于的夸张，也不会有这样里程黄牛滋生的土壤…… 以中国美国市场举例，如果经济舱往返价格就在700-800美金，那么大家就不太会考虑用60-80k里程去兑换，但如果一个单程就要2000美金，那么能用35k里程兑换，那是真的香！
同时，合理增加里程票的供给，让贩子们“占不完”，也能打击里程票交易市场。
票帝点评
里程票并不是洪水猛兽，反而是会让乘客和航司都受益的；能写代码值得钦佩，但要用在正道上。
常旅客计划在若干年前是相对单纯而美好的，但因为某些垃圾论坛的出现，教唆别人突破底线，破坏游戏规则，竭泽而渔，最终造成了这样的局面。而无利可图时，那些所谓的“校长”“老师”们，甚至连多一秒的服务器的钱都不愿意出，直接关站跑路了呢~
据国外旅游网站的统计，里程黄牛最猖獗的是中国、美国和印度三个市场，航司最害怕且“严控”，乘客和航司双输。
对于航司来讲，上面说的所有方法都是“双刃剑”，但目前最简单的做法似乎是占位很厉害的航线采用人工订票，或者随机调整机票回库时间？
有人会说你写了之后，以后里程票还怎么玩？我不写，照这越来越失控的市场，大家越来越换不到票，是时候开始整治了。
另外，我们不收里程，不卖里程票，连付费票销售都不是我们的主要营收。所以，跳脚黄牛也不要再说“票帝要搞死里程票，好让人去买他家天价机票了” lol…
