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根据与相关方面的求证，达美航空将自5月2日起，恢复美国–>上海单向客运航线，暂定自5月10日起，恢复上海->美国的客运航线。

也就说，从航空公司方面计划角度：

✔ 5月2日 DL283 底特律-上海

× 5月4日 DL284 上海-底特律

✔ 5月3日 DL287 西雅图-上海

× 5月5日 DL288 上海-西雅图

✔ 5月5日 DL287 西雅图-上海

× 5月7日 DL288 上海-西雅图

✔ 5月6日 DL283 底特律-上海

× 5月8日 DL284 上海-底特律

✔ 5月9日起，DL283 每逢周一、周五执行底特律-上海；DL287 每逢周二、周四执行西雅图-上海

✔ 5月10日起，DL284 每逢周三、周日执行上海-底特律；DL288 每逢周四、周六执行上海-西雅图

根据东航APP显示，4月25日周二东航MU587上海-纽约航班已经取消（提前2天左右）。由于4月26日MU588纽约-福州航班已经熔断，东航此番可以“少飞一个往返”。

但之后5月3日的MU587上海-纽约航班依然正常，即使5月4日的MU588也熔断状态。有关乘客需要密切留意航班状态。

这两个问题是相关的，毕竟是同时推出的政策。从两个方面说吧：

【积极的方面】

1）截至发稿时，有关方面暂时没有下发“外航有关40%客座率继续延伸至5月”的文件通知；

2）多数航空公司对于5月1日后落地上海的航班，依然按照75%客座率订座（包括达美、美联航等）；

3）从民航局最近发布的公告看，至少在民航局层面，还是写着5月起，内地航司会在上海入境；

【担忧的方面】

1）上海疫情虽然有些好转，但多数地区解封时间未定。

2）5月2日AA127有部分乘客被踢走（自己兑换的里程票，并非买卖），因此很迷惑。根据相关查询，截至发稿时，AA127的依然按照75%在售票（最多可售205人），目前订座人数不到170人……早前甚至在踢人时候，AA官网依然在卖商务舱的票。

上述积极和担忧的方面，其实都非常的空洞。因为文件可以随时下，下了文件就可以迅速调整乘客名单、继续改变目的地等……同时，如果75%继续，被砍的乘客可联系航空公司，随时补回去……

1）达美的复航不需要过度解读，只是复航了而已。当然，无论是40%还是75%，能恢复航班是好事儿。

2）“靴子不落地”的感觉确实不好受，但好像也没有其他更好的方法。经过了起起落落，很多赴华乘客已经“卑微到”能走就行，搭进去各类金钱和时间，只能默默咽下。

#不能走就早说，不要最后一刻再说

#希望上海早日解封

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