赴华:美方12班终于开满了,总该轮到咱了吗?

赴华:美方12班终于开满了,总该轮到咱了吗?



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当地时间3月21日(周二)上午11时许,随着AA127达拉斯-上海航班顺利起飞,这标志着中美航班美方12个航班全部分配并飞行完毕,而中方依然为8个航班。

今天我们来回顾一下,疫情下中美之间的航班恢复情况。
最新的班表

(4月30日之前已经知道的,正在售卖的机票

 

疫情下中美航班的坎坷路

在疫情前,显然大家是知道中美之间的旅行有多么的便捷。

 

2020年1月31日,总统特朗普签发行政命令,要求过去14天在中国内地出现的访美乘客不许来美国。在短短几天之内,美籍航司纷纷暂停中美航班之间的航班。

 

2020年2月-3月,中美方向上,仅仅有中国籍航司飞航,并逐步减少航班,包括:

国航:北京-洛杉矶-旧金山北京-纽约-华盛顿

东航:上海-洛杉矶、上海-纽约

南航:沈阳-洛杉矶、广州-洛杉矶/旧金山/纽约

厦航:厦门-洛杉矶、福州-纽约

海航在2月2日,川航在2月9日后都暂停了中美航

2020年3月26日,中国民航局发布《12号令》,即“一航一国一线一周一班”(“5个一”),要求以3月12日那周的执行航班为准,国外航司只能保留一条飞往中国内地的航班。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施,确保客座率不高于75%。中美之间降至每周【4个】航班,也就是大家熟悉的:

国航:北京-洛杉矶

东航:上海-纽约

南航:广州-洛杉矶

厦航:厦门-洛杉矶





2020年6月5日,经过多轮磋商,包括潜在的断航威胁,中美双方商定,中美间可有每周【8个】航班,中方4个,美方4个。美方为达美航空2个,美联航2个。

 

2020年8月18日,中美双方商定,中美间可有每周【16个】航班,中方8个,美方8个。中方航司4家,每周2班;美方航司2家,每周4班

 

2020年11月11日,此前某个节点上,美航AA拿到了至少每周2个航班的航权。中美每周【18个】航班,中方8个,美方10个。

 

2021年2月-2022年6月,中方航司被要求每4周轮减一个航班,票帝称之为“规律性取消”。中美实际每周降至【17个】航班,中方7个,美方10个。

 

2022年6月,时任驻美大使提到中美间将很快加密到每周24个航班,中方12个,美方12个,说明中美双方的确有新的商谈,但美方并未允许增加中方航司航班数量。之后,“规律性取消”停止。中美恢复每周【18个】航班,中方8个,美方10个。





此时,美国航空应已获得每周额外2个飞航权,但因种种原因,实际并未飞航。

2023年3月21日,美航实际执行了每周4个中美航班,中美航班数量调整至每周【20个】,中方8个,美方12个。

 

期间:

*2020年6月8日-2022年11月11日,中美各航班受熔断政策限制,触发多次停航。

*2020年6月-2023年1月/3月,美籍航司的中美航班需在首尔技术中停,乘客不下飞机。

 

票帝点评

在2023年1-3月,中方航司向美国交通部申请加班,从最开始的大规模加班,到最后的额外增加每周一班,美国交通部均暂时没有批准。



综合相关渠道消息,在“俄罗斯领空事件”出来之前,美方对中方航司依然坚持总量“8班”的要求(2020年8月),并未修改2020-6-1号命令,即便美方航司已经在中美航班的数量上超过了中方航司,享受了“优待”。这是目前增班的最大绊脚石,何时美国交通部修改2020-6-1,中方航司方可增加航班。

 

现在美方已经完全执行了每周12个航班,美国交通部是不是可以考虑修改2020-6-1命令,允许中方航司每周执行12个航班了呢?

 

4->8->16->18->17->18->20->??

 

 

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