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当下中国内地与北美间每周一共有140余个航班，其中：

中美之间每周98个航班，航权为100班，美方尚有2个航班剩余。

中加之间每周约35个航班，中方每周24个航班飞满，加方每周10-12个航班，加方至少还有6个航班剩余。

中墨之间每周约10个航班，均由中方航司执行。

从出发城市看，国内出发城市集中在上海。上海作为外航最喜欢的中方航点，加之东航的基地，每周有65个航班，占比44.5%；而北京作为外航第二选择，加之国航和海航的发力，每周有40个航班，紧随其后；广州作为南航的基地，有每周12个航班；成都作为川航基地，福州厦门作为厦航的基地，也有5-7个航班。深圳是除了北京之外，通达美、加、墨三国的中国城市。武汉和重庆让自己的名字出现在了美国机场的目的地中。

最后说说航空公司，从航班数看，美联航依然是中美线上最大的承运人，每周有24个航班从旧金山、洛杉矶飞往北京和上海，它也是北美外航中率先恢复北京航点的航司。达美在保持西雅图和底特律的“一东一西”飞上海的基础上，又开了洛杉矶-上海。美航AA在中部地区的达拉斯当领头羊，虽然吐槽多，但直飞就是没得选。

加拿大航空作为独苗，当下航班都从温哥华起飞，但2026年会加入多伦多-上海航线的竞争中。

国内航司相对比较均衡，按照国、东、南的顺序从16-20班不等，而海南航空凭借北京-蒂华纳-墨西哥城每天一班，将其北美航司数量升至每周15班，排在三大航之后。COVID期间坚持飞的厦航，在巩固洛杉矶航点之外，复航了热门的纽约-福州航线；川航终于回到了洛杉矶，成都洛杉矶也将从明天开始真的直飞了。

具体的航班情况，可以看这篇中美直飞文章

与2020年之前相比，中国与加拿大、美国的航班量还是少了很多。以美国为例，2020年之前巅峰期每周约350个航班，而现在仅恢复了不到30%。因此，很多人希望看到大面积增班。

2026年，票帝认为，中国以北美间的航班量的基调还是“维持现状，稳中有升”。

在年中的元首会晤后，一些方向会更明朗。若更紧密，中美增班翻再多50班也不是问题；若有些疏离，则也要看看这些增班会不会加到我们的邻居。中加之间也会遵循这个规律。

从航点上看，上海应会继续领跑，北京其次，其余城市更多要看国内航司的发力。 加拿大东岸继续会集中在多伦多。美国东岸和中部的航点，继续看俄罗斯领空的使用情况，若恢复，纽约地区会有更多的航班，甚至芝加哥也会被中方航司关照。若不恢复，则继续西岸增频。2026，你怎么看？