周四的下午，一则“Delta投资LATAM，LATAM要离开寰宇一家”的新闻炸开了原本安静的“爱卿群”……

（LATAM主力机型-787，来自sabre.com）

       【新闻内容】

达美航空Delta 宣布与南美LATAM航空结为战略合作伙伴（Strategic Partnership ），以强强联合的形式，主宰整个美洲市场。其协议包括但不限于：

• 达美以16美金/股，共计19亿美金的价格，购买LATAM 20%的股份
• 达美投资3.5亿美金以支持此项战略合作
• 达美将从LATAM购买四架A350客机，及同意遵循LATAM的承诺购买额外10架A350飞机，以支持达美机队的转型。这些飞机将在2020-2025年交付。

此项协议还需经过美国和智利两国政府批准。

另据，CNBC的报道，LATAM即将从寰宇一家OneWorld离开，但并没有说明会立刻加入达美航空所在的天合联盟Skyteam。

达美航空将从巴西GOL撤资（Delta占其9%的股份），因为GOL和LATAM在区域内是竞争关系。

本应与LATAM航空结为合资（Joint Venture）的寰宇一家成员，美国航空American Airline，在其官网发布了新闻稿，表达了遗憾，并坚称：离开LATAM将不会对现有业务在财政上有过多的影响，并会在过渡期间为乘客做好相应工作。

      【为什么大家都在抢LATAM】

LATAM是南美地区最大的地主，之前分为LAN 和 TAM（曾经的星空联盟伙伴，合并后转为寰宇一家）。根据Wiki上的按照乘客运输排名，在2018年，乘客运输量6880万人，比第二名GOL 3341万和第三名Avianca 3050万加起来还要多……

从航线分布来看，因为在各个国家有子公司，基本可以实现“村村通”：

      【会对大家有什么影响】

1）LATAM如果离开了寰宇一家，那么首先，寰宇一家伙伴，比如英航，国泰，AA，日航等里程就不能兑换LATAM的里程票了。对于去南美旅游的朋友来说，使用英航里程兑换短途LATAM，之前最少仅需4500miles+少量税金就可以换一个几百美金的单程机票，可谓是“神器”了…… 而同时，飞行LATAM也不能积累上述寰宇一家的伙伴公司，高级会员们也会丧失相应的待遇。

2）现在LATAM加入天合联盟暂时没有定，以后也不好说。之前达美合作的GOL也没有加入任何联盟，只是和达美航空保持着“亲密”的伙伴关系，而再之前，和达美关系更密的Virgin Atlantic，直到现在也没有加入天合联盟……在联盟越来越弱的时代，加不加对于航司可能真的就还好（看看我们的南航……）。当然，如果不加入天合联盟，那么各位非达美航司的天合精英和超级精英们，飞LATAM也不能累积里程，没有高级会员待遇。天合联盟非delta航空的里程也不能兑换奖励机票。

3）LATAM的里程计划LATAM 提供高级会员等级匹配，但必须在过去12个月之内飞过LATAM（须提供订位编号/票号供查）……最高级会员为寰宇一家绿宝石，之后也可能不好说，但能对标达美白金或钻石会员（天合超级精英）等级吧。

     【票帝点评】

1） 在这个消息以前，寰宇一家在拉美市场上，牢牢占据榜首：LATAM一家独大，而美国航空AA，也经营着数量众多的南美航线（Maimi甚至被戏称为拉美首都）。星空联盟凭借Avianca，Copa及美联航再凭借Azul的帮助，屈居第二。天合联盟仅有若即若离的阿根廷航空Aerolíneas Argentinas 外加达美的“私货” GOL。而在这个消息之后，天合联盟/达美会跃居榜首，反倒是寰宇一家在拉美失去了大片山河，沦落垫底……

2）另外，不得不佩服达美航空的“全球化战略”：

南北美洲：与墨西哥航空深入合作，持股49%；与加拿大Westjet 在美国加拿大航线合资JV；与LATAM航空战略合作，持股20%

欧洲/非洲：自身就是和法航，荷兰皇家航空捆绑在一起了 (DELTA-Air France-KLM)；与维珍大西洋全面合作，在英国-美国航线上合资JV；

亚洲/大洋洲：与维珍澳洲合作，在澳洲-美国航线上合资JV（深入合作）；与大韩航空在太平洋航线上合资JV并持股9.2%；与中国东方航空合作，并持股3.55%。

3）越大的航司越喜欢单打独斗，小公司很依靠联盟？大家是不是越来越有这个体会了呢？