十年一梦,AA芝加哥-北京航线的坎坷之路

十年一梦,AA芝加哥-北京航线的坎坷之路



2007年6月28日美航AA宣布将向美国运输部申请开通芝加哥-北京客运直达航线,计划开航日期为2009年3月25日。

2007年9月25日美国运输部批准航线申请,授予美航AA航权。由于2007年中美双方签订了新的航权协议,不少航空公司从那时起瓜分到了中美航权:

2008年8月29日,美航AA向美国运输部申请延迟开航一年至2010年4月4日,随后美国运输部批准了这项申请。

2009年9月17日,美航AA再次申请将开航日期延迟一个月至2010年5月1日,随后美国运输部再次批准了这项申请。

2009年12月22日,美航AA正式将芝加哥-北京往返航班载入订座系统并开放订座,首航日期为2010年4月26日,使用波音777-200ER客机执行,航班时间为:

AA189 芝加哥ORD – 11:15 a.m. 北京PEK – 1:50 p.m.
AA188 北京PEK – 3:50 p.m. 芝加哥ORD – 3:45 p.m.

2010年4月26日,在开航当天,首航航班被取消,美航AA对外给出的答复是:“American has not received commercially viable landing and take-off slots for Beijing Capital International Airport from Chinese aviation authorities”

随后,4月26日-5月3日之间的航班被取消。美航宣布首航日期推迟到5月4日

CHICAGO, April 26 /PRNewswire-FirstCall/ — American Airlines today issued the following statement:

“We regret that we are unable to launch our new, daily, nonstop service from Chicago to Beijing today as planned and will delay start-up tentatively until Tuesday, May 4 (Chicago-Beijing) and Wednesday, May 5 (Beijing-Chicago).

据当时的WSJ报道,北京机场方面并没有授予美航AA计划的起降时间(1:50pm落,3:50pm起),而是授予了一个凌晨的起降时刻(2:20am落,4:20am起)。

2010年4月30日,美航AA宣布首航时间推迟到5月25日。

2010年5月9日,美航与北京机场方面就起降时间达成初步协议,具体为:

AA187 ORD-PEK 2130-2359+1 每周二/四2030-2300+1 每周五/日
AA186 PEK-ORD 0659-0649 每周二0759-0749 每周四/六/日

2010年5月初,由于推迟开航影响旅客较多,正值春季学期结束,不少留学生经历了美航相当糟糕的处理,其中相当一部分人被AA直接改签到了东京。(之后自己解决东京-北京部分)。在当年流行的社交网络人人网上和部分论坛上,还能依稀找到关于此事的记录(有删节):

“对于AA擅自取消25号之前的航班,大家都知道了。实际情况是AA不满意中国给他们的落
地时间夜里两点,想通过这种方式给中国施压,至于为什么这么说,大家往后看。我买的4号的票,在5月1号通知取消。后来和客服打了好多电话,结果都是把我放到东京,东京到北京的部分自付费用。我说不合理,客服说公司规定,他们不能做主。不愿买你退票好了。而且态度十分恶劣。经过29小时的客服电话,找到了第5层的主管,还说给我改到了东京,东京到北京部分
自己负责。还说什么他们是国际航班,送到中国就不算违约,很无语。

后来我和代理机票的人,一个女的接的电话,说什么就算了,东京到北京也不贵之类的
。我找了他们主管,那个男的很好,说其实是AA自己违约,不飞,不是因为没有落地许
可证,而且东方航空给了AA很多免费的从上海到北京的票。而且他们只欺负中国公民
,以威胁中国政府。

他还说,现在情况是,态度最坚决的人,得到了同期UA的票,
其次的,得到了到上海,转北京的票
再次的分到了上海,
最差的给送到了东京,大部分是不懂英语的人,很可怜,估计也不会日语。 

2010年5月25日,历经一个月的各种戏剧性事件,AA186航班终于首航成功。

2010秋,开行刚满半年的AA186/7航班由于客流不足,无奈在部分淡季从每周四班减少为每周三班,但是起降时刻仍然维持半夜到,一大早走的时刻。航班班次之后逐步加密为一周7班

2011年12月7日,美国航空AA与海南航空HU开始代码共享合作,部分北京出发的海航国内航班上开始挂AA代码,用来方便芝加哥-北京的AA乘客。但是由于海航北京从T1出发,而美航到达T3,这种衔接方式并没有得到广大乘客的认可,反倒是被Delta在2016年争夺LAX-PEK航权时黑了一把:

2013年6月2日,历经将近3年多的努力,美航芝加哥-北京时间终于得到优化:

AA187 ORD1920 – 2145+1PEK
AA186 PEK1010 – 0950ORD

2013年9月3日,作为美航AA代码共享合作伙伴的海南航空开始运营北京-芝加哥航线,这也是第三家运营这条航线的航空公司,由于与纽约、三番、洛杉矶相比,芝加哥并不是传统意义上的中国旅客目的地,因此三家航空公司运营意味着北京-芝加哥航线常年处于供大于求,只能低价倾销地状态。

2015年5月7日,美航AA开航北京-达拉斯航线,进一步分流了芝加哥-北京航线的转机客流。

2015年6月2日,美航新机型波音787-8正式开始代替波音777-200ER执行芝加哥-北京航线,看似有了更先进的飞机,这次机型变换更多的折射出了美航的无奈,由于客座率不佳,只能选用座位少了1/3的机型执行。

2017年8月,美航投资2亿美元入股中国南方航空,并在2018年1月宣布与南航互相进行代码共享合作。据悉南航方面帮助解决了美航洛杉矶-北京航班所需要的起降时间。

2017年10月,为了方便新构建的美航-中国南航合作关系,美航开始从北京机场T2航站楼进行运营。

2018年5月2日,由于常年亏损,美航AA宣布将短暂停飞芝加哥-北京航线。

 

票帝点评:

磕磕盼盼的开始,惨淡的结束,美航芝加哥-北京航线的从无到有,由盛及衰折射了中美航空业间近10年的发展历史。近今年来中国籍航空公司的大举扩张,逐步扭转了在中美客运航空业的劣势,一步步挤占了美籍航空公司的空间。

如果你有未来涉及到芝加哥-北京航班的预定受到影响,可以按照票帝之前教过的办法解决。


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