更近“冥币”一步,美联航全系统大幅增加兑换机票所需里程(另加额外的动态调整)

更近“冥币”一步,美联航全系统大幅增加兑换机票所需里程(另加额外的动态调整)



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票帝按

美联航里程计划曾经是一个“人见人夸”的常旅客计划,高价比的兑换(要求里程数低廉,没有燃油附加税),相对容易获得的里程渠道(飞、信用卡等),一个开口+一个停留,绝大多数机票都可以在其网站上订票和退改……
但自向达美看齐,虽然给了起飞前免费退改和部分里程票算定级里程两个“treat”,整个计划就开始走下坡路:
– 取消兑换表,一切都开始动态,上不封顶
– 表面上取消了“临近加急出票费”(在电子客票时代本身就是不合理的收费),但却以临近机票增加额外里程来展现。
– 伙伴机票至少额外要求10%的额外里程
– 当然对于往来美国和中国内地的乘客来说,这条路线仅能换UA857/UA858且需天价里程数,特别“歧视”。
最新的坏消息是:在最近一周,美联航在全系统内大幅度地增加了长途机票兑换要求,尤其是最便宜实惠的经济舱(X舱/XN舱),增长幅度接近60%……(短途是因为早就动态了)

 

线路举例

以大家常用的美国-亚洲(北亚/东南亚)为例:

经济舱单程从35K/40K->55K 英里

商务舱单程从70K/80k->100K/110K 英里

同时,对于兑换伙伴航司的机票,或者临近兑换,还会有额外10%-20%的溢价


 

另外,更有意思的是,从美联航的本次调整看,对于里程的兑换数量会和线路和起降城市、具体路线有关,以及也会出现如下图的倒挂:(一般来说YN所需的里程会比X更多,到底谁是Saver呢?)

票帝认为,与之前的几次调整不同,这次调整更为致命,因为:
虽然之前对外已经取消了兑换表,但在UA内部,老的兑换表依然存在。这就是为什么当UA857/UA858突然放经济舱免票X/XN的时候,所需里程会回到35,000英里(也就是之前最低的里程)……之前,除了飞往日本里程促销临时调低了里程数,大部分的所谓促销都是放回了原来要求的里程而已(先涨价后降价)。




而本次的上涨是直接把原来的基础表给改了,从根本上提高了兑换要求。以后真的只能靠“里程促销”,才能捡到一些“便宜”。当然,旺季的时候,怎么会有促销呢?
 
【票帝点评】
有人会说,物价涨了,里程上涨也正常。从名义上说,越难换票对航空公司,甚至“老玩家”更有利,但不要忘了常旅客计划是航司赚钱的法宝:卖分实在是又赚钱又低成本
当你号称的“award-winning变成了“garbage” miles,把兑换要求大幅度提高大大伤害旅客,大家选择常客计划积累,在选择信用的时候,甚至选择航空公司的时候,都会再做判断。
MileagePlus部门和Revenue Management部门估计还会有更多“干架”。
想必,他们在取消里程兑换表的那天,就等着现在吧~



毕竟,比差嘛,大家都很来劲儿……
里程嘛,越屯越贬值……
 

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