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票帝按

美联航的里程计划曾经是一个“人见人夸”的常旅客计划，高价比的兑换（要求里程数低廉，没有燃油附加税），相对容易获得的里程渠道（飞、信用卡等），一个开口+一个停留，绝大多数机票都可以在其网站上订票和退改……

但自向达美看齐，虽然给了起飞前免费退改和部分里程票算定级里程两个“treat”，整个计划就开始走下坡路：

– 取消兑换表，一切都开始动态，上不封顶

– 表面上取消了“临近加急出票费”（在电子客票时代本身就是不合理的收费），但却以临近机票增加额外里程来展现。

– 伙伴机票至少额外要求10%的额外里程

– 当然对于往来美国和中国内地的乘客来说，这条路线仅能换UA857/UA858且需天价里程数，特别“歧视”。

最新的坏消息是：在最近一周，美联航在全系统内大幅度地增加了长途机票兑换要求，尤其是最便宜实惠的经济舱（X舱/XN舱），增长幅度接近60%……（短途是因为早就动态了）

 

线路举例

以大家常用的美国-亚洲（北亚/东南亚）为例：

经济舱单程从35K/40K->55K 英里

商务舱单程从70K/80k->100K/110K 英里

同时，对于兑换伙伴航司的机票，或者临近兑换，还会有额外10%-20%的溢价

 

另外，更有意思的是，从美联航的本次调整看，对于里程的兑换数量会和线路和起降城市、具体路线有关，以及也会出现如下图的倒挂：（一般来说YN所需的里程会比X更多，到底谁是Saver呢？）

票帝认为，与之前的几次调整不同，这次调整更为致命，因为：

虽然之前对外已经取消了兑换表，但在UA内部，老的兑换表依然存在。这就是为什么当UA857/UA858突然放经济舱免票X/XN的时候，所需里程会回到35,000英里（也就是之前最低的里程）……之前，除了飞往日本的里程促销临时调低了里程数，大部分的所谓促销都是放回了原来要求的里程而已（先涨价后降价）。

而本次的上涨是直接把原来的基础表给改了，从根本上提高了兑换要求。以后真的只能靠“里程促销”，才能捡到一些“便宜”。当然，旺季的时候，怎么会有促销呢？

 

【票帝点评】

有人会说，物价涨了，里程上涨也正常。从名义上说，越难换票对航空公司，甚至“老玩家”更有利，但不要忘了常旅客计划是航司赚钱的法宝：卖分实在是又赚钱又低成本。

当你号称的“award-winning” 变成了“garbage” miles，把兑换要求大幅度提高，会大大伤害旅客，大家选择常客计划积累，在选择信用卡的时候，甚至选择航空公司的时候，都会再做判断。

MileagePlus部门和Revenue Management部门估计还会有更多“干架”。

想必，他们在取消里程兑换表的那天，就等着现在吧~

毕竟，比差嘛，大家都很来劲儿……

里程嘛，越屯越贬值……