中美航班:达美、美航的增班也差不多批准了~ 中方航司或还有增班希望

中美航班:达美、美航的增班也差不多批准了~ 中方航司或还有增班希望



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继续昨天发布《美联航新增航班获批》的消息后,今天我们又从相关渠道获悉达美航空、美国航空的航班申请情况。

注意:在航班实际执行前,航司依然有调整的可能
 
更新的班表

美联航的计划
宣布形式:新闻稿 Press Release

1)【已批准】10月1日-10月28日,增加至每周7班(每日一班),继续为UA857,UA858:

UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45(+1) 

UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20

2)【已批准】10月29日-24年1月8日,继续保持每日1班旧金山-上海,但上海出发的航班号和时刻有变化 (冬令时时刻)

UA857 旧金山12:15-上海浦东18:35(+1) 

UA890 上海浦东23:15- 旧金山18:20

3)【已批准】11月9日起,恢复旧金山-北京首都航班,频率为每周7班(每日一班)

UA888 旧金山 10:50- 北京首都 17:25(+1)

UA889 北京首都 19:20 -旧金山 14:50

11月10日没有UA888/UA889航班





美航空的计划
宣布形式:新闻稿 Press Release

1)【已批准】自2023年10月29日起,现有西雅图-上海DL281/282航班,计划增加至每天1班(每周7班) 

 

2)【已批准】自2023年10月29日起,底特律-上海DL388/389,计划增加至每周3班

 

3)【待批准】自2024年3月起,计划复航洛杉矶-上海,班期为每周4班

 

4)上述三个航班均已经开始销售。

美航的计划
宣布形式:向主流媒体(Bloomberg)放风

1)自2024年1月8日起,现有达拉斯-上海AA127/128航班,计划增加至每天1班(每周7班)。目前预定系统中已经移除了“待政府批准(subject to government approval”的字样。看似在政府审批上没有问题。

 

2)新增航班已经开售。



美东方的计划
宣布形式:暂未发布,但美国交通部给了批件

1)美国交通部要求其在2023年10月底之前至少开航一班 纽约 – 安克雷奇- 上海往返航班。 先期为每周2班,之后,最多可允许每周4个上述航班。原纽约-安克雷奇-上海申请变更改为纽约-安克雷奇-武汉,但美国交通部已经核准。

 

2)据悉,美东方进行航线准备,看能否在2024年1月开航。

3)中方批准应该不是问题。

 

 

票帝点评

1)虽然无法飞跃俄罗斯领空成本增加了,但美方航司依然对中国内地市场保持浓厚的兴趣。

 

2)这不是超过24班了?能飞吗?

数学好的同学已经发现了,在2023年10月底之后,我们将会有:

美联航14+达美10+美航4  = 28 班,如果美东方开起来2班,那就有30班了。

而在2024年3月之后,我们将会有:

美联航14+达美14+美航7 = 35 班,如果美东方开起来4班,那就有39班了。

 



票帝认为,只要美方想飞,依然现有情况都能飞。

a) 美国交通部只是规定了中国航司可飞的上限,并没有规定美国航司可以飞的数量。

b) 中方对复航持欢迎的态度,“乙类乙管”之后,“一直是美方航班数量的脖子”。因此,中方会批准每周超过24班的美方航班申请。

c)根据对等原则,若美方航司每周飞航超过了上限,美交通部亦更容易同意新增中方航司的飞航上线,“对等” 并螺旋上升……

 

3) 我们的观点一般是谨慎乐观。大面积增航及高调的新闻稿肯定是好事,但还是要等实际飞起来,才是真的好~ 如果客流强劲,则美方会继续增班,中方也会。

人在加拿大、墨西哥的乘客,也可以考虑申请一下美国签证哦 

 

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