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你可以在这个链接，找到全文：

https://www.transportation.gov/briefing-room/usdot-seeks-protect-consumers-airline-rewards-probe-four-largest-us-airlines-rewards

票帝读完之后，一些总结如下：

1）背景：航司的里程计划是当下美国经济与航空商业模型不可或缺的一部分。考虑到其对航司和乘客的重要程度，美国交通部将从“公平性”、“透明度”、“可预测性”和“竞争性”四个维度审查有关航空公司的里程计划，旨在避免航司和机票代理的“欺骗”、“不公平”及“垄断”行为。

2）考虑到代表性和市场占有率，本批审查4家航司及常客计划：

美国航空AA – Aadvantage

达美航空DL – Skymiles

西南航空WN – Rapid Rewards

美联航UA – Mileageplus

3) 审查时间段：2018年7月31日-2024年7月31日（倒查6年）

4) 最终报告提交日期：2024年12月4日

5）具体审查内容：

a) 已经获得里程的贬值。对于已经获得的里程，航空公司可降低其价值，或者增加免票/升舱等所需的里程，减少可兑换机票的数量，提高高级会员的定级门槛，移除一些免费福利，增加兑换机票的难度（比如设置兑换屏蔽日期，要求受让人，设置积分过期日期，设定保持账户有效的行为等等）。本次美国交通部的审查，航司需提供这6年来，每一次常客计划变动的依据，每次一变化对航司会员的影响，及提供了何种方式让旅客规避常客计划变动的负面影响。

b) 隐藏性的动态定价。不少航司都取消了兑换表格，而引进动态兑换，这也让积分贬值更加隐蔽和不可预知。在本轮核查中，美国交通部要求航空公司提供积分的单位兑换价值和乘客从航司直接买分的价格，同时，航司也必须告知动态定价等对乘客的影响。

【票帝点评】新冠之后，动态定价让对于目的地是中国的乘客大吃苦头。下图是12月20日，美国三大航司(DL,UA,AA)从纽约飞往上海分别需要的里程数，可谓是“天价”。

c) 附加费用。兑换里程票的时候，航司也会收取额外的费用：比如政府税费，燃油附加费，甚至伙伴订票费；而在账户间相互转分的时候，航空公司也可能会收取转分费用等。这些杂费也会让里程贬值。本轮审查，航司需要向美国交通部说明每项收费的名目和收费金额的合理性。

比如达美航空会在欧洲出发的里程票上加收Carrier Imposed International Surcharge （曾经叫International Originating Service Charge），他们就必须说清楚这个费用的来源及合理性。

d) 竞争性。这里更多地考虑航司合并带来的影响，因为合并会有削弱竞争力的可能，让消费者选择更少，或者支付更多的代价（钱/分）等等。本次审查中，航司会被要求提供与奖励计划合并相关的文件、合并计划的整合过程、奖励计划合作伙伴关系以及他们如何监控、分析和/或应对其他航空公司的竞争奖励计划。看似这也将是美国交通部考虑批准合并的因素之一。

如果是付费机票，航空公司会有所顾忌，因为价格稍微高一些，乘客就跑去竞争对手那儿了。但积分属于自己的生态圈，会员们被圈住了之后，就可以“任意宰割”了。因此，这几年，航空公司的里程贬值是显而易见的，而甚至2023年达美航空大刀阔斧的改革，最后也以让步告终。

从新闻稿来看，美国交通部的确做了一件大好事。希望能够通过本次审查，对美国主要航司的常客计划有所了解和管控，而不是走个过场。美国交通部这次一共提了12个大问题（在阅读原文里），我们也蛮期待各家航司的回复的……