（前）最长航班新加坡-纽约直航体验，令人难忘的18+小时！商务舱如何换票划算？
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经由新加坡“洗白”，是目前非常受欢迎的第三国赴美路线之一。对于前往美东的同学，结束新加坡14晚之后，不少人会选择搭乘直航班机前往纽约SQ24。该航班使用新加坡航空旗舰机型A359ULR执飞，飞行时间超过18个小时，为目前世界上飞行时间最长的航班。那么，体验如何呢？
今天我们请来了Jason Zhu同学，他在2019年体验过这条航线（SQ22 纽瓦克），看看他的体验。
另外，新航的机票是出了名的贵，尤其这班只提供商务舱和超级经济舱，有什么好的买票方法呢？
新加坡航空在2004年使用当时续航能力最持久的商用客机机型空客A340-500开行了当时世界上最长的商业航班SQ22/21——新加坡SIN至纽约/纽瓦克EWR，该航线的大圆弧长距离为9,534英里/15,344公里，飞行时间也超过了18个小时。这班航班在2013年由于高油价入不敷出，被迫暂时退出了历史舞台。当时还是一名中学生的笔者早已种草这条航线，可惜这班航班还没有撑到自己有能力让自己体验上就已成为历史。在此之后，新航仅以一班新加坡SIN—法兰克福FRA—纽约/肯尼迪JFK的经停航班服务纽约市场，其它3个美国航点也都以经停航班的模式延续着。
2018年5月30日，新航宣布将在当年10月11日使用全新的A350-900ULR（Ultra-Long Range）重新开航SQ22/21。新航作为A350-900ULR的启动用户，在2015年宣布了购置7架该机型的订单。相比普通型A350-900，A350-900ULR的最大起飞重量（MTOW）从标准版的268吨提升到了280吨，油箱容量也从141,000升增加到了165,000升。考虑到其执行航班的超长航程，与A340-500初期的64 个商务舱+117个超级经济舱的配置类似，新航A350-900ULR同样只配备了67个商务舱与94个超级经济舱。
眼看着有机会弥补多年前的遗憾，笔者寻思着一定要体验一下这条航线。而新航是大名鼎鼎的铁公鸡，自家的商务舱免票I舱从来不对大多数的星空联盟伙伴开放，体验SQ22/21就只能购买昂贵的现金票或使用新航自家的里程兑换免票。笔者本身已经做好了从Amex MR转分到SQ来兑换SQ22的打算了。
直到2018年的夏天，新加坡航空推出了一个从印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德（Ahmedabad, Gujarat）经新加坡前往纽瓦克的商务舱特价票，只需1300美金。fare rules中写明加100新币可以在新加坡增加一个stopover，且该特价票只能从新航官网或IATA Code位于印度的OTA处购买。最后，笔者使用“印度的携程”Yatra购买了以下行程，总价约为10万卢比，约合1400美金/1万人民币。
6/25/19 SQ531 AMD-SIN Business (D)
8/7/19 SQ22 SIN-EWR Business (D)
于是在2019年的暑假，笔者从曼谷飞到印度东部西孟加拉邦的加尔各答，在印度度过了难忘的两周后，去到艾哈迈达巴德搭乘这张票的第一段飞到了新加坡，又在东南亚乱飞了一圈后回到上海的家中。在8月初，用东航的积分换了一张浦东-新加坡的单程商务舱免票，使用新加坡的VFTF免过境签政策，在新加坡玩了三天后，准备开启这张票的第二段的飞行，也是整个旅程中最重要的一段。
而受全球新冠疫情蔓延的影响，新航也在2020年3月24日执行了最后一班SQ22/21往返航班，一度又一次失去了全球最长商业航线。直到2020年11月，新航恢复了新加坡至纽约市场的直达航班，但是这一次，目的地机场从纽约/纽瓦克EWR改为了纽约/肯尼迪JFK。该航班使用普通型A350-900，航班号也改成了全新的SQ24/23。由于两座机场的地理位置原因，新开航线的大圆弧长距离比SQ22/21多了大约3英里/4公里。尽管实际航程相差无几，这理论上使SQ24/23成为了全新的全球最长商业航线，也是标题中注明（前）的原因。
本次旅程从连续多年被评为全球最佳机场的新加坡樟宜机场T3开始。
占尽主场优势的新航在樟宜机场有着好几排的商务舱柜台，且与星盟金卡柜台区分开，办理值机手续完全不用排队。
SQ的D舱累积到AS有200%。AMD-SIN-EWR全程可以累积25k里程，直接回血500刀。
登机前先去Jewel Changi（星耀樟宜）逛一圈，的确惊艳。
樟宜机场T3航站楼内部，比起候机楼可能更像是一座商场。
在登机前来到新航的Silver Kris Lounge稍作休息。疫情前，新航在樟宜机场T2和T3各运营着一间Silver Kris Lounge以及一间KrisFlyer Gold Lounge。Silver Kris Lounge供新航及其它星空联盟成员航司的头等舱及商务舱旅客使用，而KrisFlyer Gold Lounge则专供KrisFlyer金卡会员及其它星空联盟金卡会员使用。新航这一区别两舱旅客与卡客的行为也是一向受到许多星盟金卡的诟病。
在疫情前，新航已经启动了翻新T3休息室的计划。T3的KrisFlyer Gold Lounge在2019年就已关闭，转而使用附近的dnata lounge。在2020年疫情期间，樟宜机场宣布提前翻新T2的计划，T2的Silver Kris Lounge与KrisFlyer Gold Lounge随之暂停运营。现时，这间于2008年与樟宜T3同时投入运营的Silver Kris Lounge是新航在樟宜机场乃至是全球唯一仍在运营的休息室。休息室内部已经略显老态，好在卫生上是不用担心的。
在35度的新加坡走了一天，接下来又是18个小时的飞行，在登机前舒舒服服地洗把澡是必须的。新航的这个淋浴间从当今的标准来看的确是寒掺了点，尤其与国泰在香港的淋浴间相比。
好在新航的伙食是永远不用担心的，比不断cost cut的国泰好了不少。
当天的航班从T1的C22登机口出发，于是从休息室出来搭了一小段Skytrain。很奇怪，当时SQ大多数的航班都从T2及T3出发及到达，但是有许多A359ULR的航班都安排在了T1。
当这一刻终于要来临的时候，内心还是抑制不住的激动。
窗外的墨镜侠9V-SGE，当天早些时候刚刚从洛杉矶回到新加坡。这架飞机在当时的半年前曾在纽瓦克被登机桥擦伤，在纽瓦克停场了八天修复了损伤才重新投入运营。
飞友发烧史的里程碑，一如反常地早早来到登机口排队。
如愿第一个登机，自然得好好拍拍客舱。
中间的行李架没有被选装，空间显得更加宽敞。
我的座位16K，位于商务舱第一段最后一排右边靠窗。
验明正身，SQ22新加坡-纽约/纽瓦克。
正在此时，机长广播：欢迎搭乘全球最长商业航班。
A350-900ULR专用安全须知。
预计飞行时间：17小时48分钟。
SQ22提供两顿正餐：起飞后（新加坡时间半夜/纽约时间中午）的第一顿新航称之为supper，只提供主菜。起飞后八小时（新加坡时间早上八点/纽约时间晚上八点）的第二顿“Midflight Onwards”为全流程的餐食服务。而飞行全程都有Refreshments可以提供，可在降落前充当第三顿早餐。
个人认为第二顿餐食的安排值得商榷。尽管理论上来说乘客可以选择可以在飞行第8至第16个小时之间任意时间享用第二顿餐食，但是新航对于这顿餐的服务流程与所谓的à la carte或dine on demand有着不小的差距。在飞行进入到第8个小时的时候，客舱灯光被打开，乘务员会把正在熟睡的乘客一个一个叫醒，所有的乘客在睡眼惺忪的状态下进食本班航班最为丰盛的一餐。
笔者此次旅程没有尝试菜单中的餐食，而是提前为两顿餐都提前预定了新航著名的名厨有约（Book the Cook）。第一顿为新加坡鸡饭。
以下为新航官网对于这道菜的介绍：
Singapore Chicken Rice
Poached chicken, sliced and served on long-grain rice cooked in chicken broth. Accompanied by dark soya sauce and fresh chilli sauce.
用餐之后点了一杯Singapore Sling，帮助入睡。
看了几集Parks and Recreation之后，决定躺下休息一会。
新航商务舱座椅与大部分航司的不同，放平座椅的操作不是电动调节座椅，而是直接把座椅靠背往前翻，自己操作还是有些难度的。所以趁着去洗漱的间隙，让乘务员麻烦帮忙铺一下床。
新航这款商务舱座位的横向空间应该可以说是业界无敌，直向1-2-1的布局可以比肩大部分的头等舱。可惜平躺下来后的腿部空间非常局促，导致最后的睡姿其实也和大部分的反鱼骨座位相差无几。
一觉睡醒，航程正好过半，差不多到了堪察加半岛附近。
客舱灯光已经被打开，乘务员正在准备第二顿餐食。
首先是开胃小菜，经典的鸡肉和牛肉沙爹串（Singapore Chicken and Beef Satay with Onion, Cucumber and Spicy Peanut Sauce）
头盘为鲜虾土豆色拉（Marinated Prawns with Jerusalem Artichoke, Bell Peppers and Anchovy Cream）
这道主菜可能是Book the Cook菜单中最为著名的Lobster Thermidor
以下为新航官网对于这道菜的介绍：
Classic Lobster Thermidor
Lobster tail sautéed in butter, flambéed in brandy, sprinkled with cheese, and served with creamy mushroom sauce, garlic and spicy mustard, and buttered asparagus
饭后甜点与水果。看了几集Brooklyn Nine-Nine之后，开始本次航程下半场的睡眠。
再一觉醒来，飞机刚刚飞越安大略湖，从Niagara Falls附近进入纽约州的西北部。
飞行了17个小时之后，还有一个多小时就要落地了。
乘务员也来送上了早前递上的log sheet，填的满满当当，全程的航路都毫无保留地提供了。
之前在新航休息室打印的时候，礼宾看到了上面的内容，在递给我的时候跟我说了一句Congrats, Mr. Zhu. Enjoy the flight.
新航的五星，更多地可能是体现在这些看不到的服务上。
五点半的新泽西还在沉睡中。
最后在东部时间早上5:33分降落在了纽瓦克自由国际机场，实际飞行时间17小时42分钟，实际飞行距离为16,621公里。我也依依不舍地离开陪伴了我将近一整天时间的16K。
有着新航优秀软硬件的加持，18个小时的航程丝毫感觉不到漫长，甚至完全可以轻轻松松再飞18个小时。
购票怎么划算？
毕竟人人都能像Jason同学这样，买到这么超值的商务舱，而且显然大家都不想这个时候去印度。
那么买SQ22新加坡－纽约有什么方案呢？
1)超级经济舱的话，直接购票大概是1229.50 SGD（ 约6000人民币），价格还算可以。
也考虑直接从上海买联程，根据票帝之前给家人看的方案，从上海-新加坡（14晚）-纽约JFK的价格大概是9800元人民币，全程行李都按照2件23kg的计算，考虑到上海-新加坡本身就要3790人民币，总价格虽然差不多，但胜在行李。
2）商务舱直接购票大概4470 新币（21744 人民币）
但可以考虑用新加坡航空里程兑换，商务舱只需99000新航积分+300多元人民币的税费。如果你的日子没有saver level的票，可以考虑候补（新航的候补成功率不低）
新加坡航空的里程来源：
American Express Membership Rewards转点 Chase Ultimate Rewards转点 Citi Thankyou Pointsz换点 Capital One转点【不建议】 Marriott转点
