【票帝新闻】狼还是来了,达美开售中美线基础经济舱!

【票帝新闻】狼还是来了,达美开售中美线基础经济舱!






(达美航空中美旗舰机型之一——空客A359)

达美航空原本说要在2018年在全球全面上线基础经济舱(Basic Economy)产品,当时觉得是戏言,但现在真的开始了。

2019年7-8月的某个时间段,达美航空在美国-亚洲航线推出了基础经济舱产品(E舱),而且在中美和美中两个方向上同时发售:

(底特律-上海,基础经济舱 E,价格约便宜100美金/往返)

(上海-底特律 基础经济舱E,价格约便宜1000人民币/往返)

(底特律-上海,基础经济舱付费选座,55美金/单程)

【基础经济舱的由来】

可能很多长期居住在中国的“爱卿”们不了解美国的基础经济舱,票帝就花一些篇幅来说一说:

Basic Economy ——基础经济舱,是美国几大传统航司(美联航,达美,美航和阿拉斯加航)为了应对和”超级廉价航空”(ULCC) 的竞争而推出的产品,其主要特点在于用 “不可提前免费选座,不可自愿退票,不可自愿改签,不可自愿升舱” 换取比普通经济舱稍便宜的价格,当然,不同航空公司对其的定义有细微的差别,尤其是美联航不允许普通乘客在北美线携带登机箱,定级里程也会相应减少……

此产品自2015年2月达美航空率先在美国国内部分航线上线以来,其他航司纷纷效仿。传统航司的观点认为,我既要和“超级廉航”ULCC 们打价格战,又要提供从购票到机上服务的全套服务,实在太亏了~不如和ULCC们一样,先用低价把乘客套住,然后在各项服务中,让乘客乖乖掏钱,反正机票不退不改 对于,乘客的好处是,偶尔,传统航司在最后一刻会放出超值的基础经济舱,与ULCC博弈。毕竟,比起一杯水都要钱的廉航,传统航司在机上服务上还有些优势:

再然后,在2017-18年,随着波音737 MAX和空客A321 NEO的问世,中型飞机跨大西洋成为了可能,WOW和挪威人为首的欧洲超级廉航们,用美欧间99美金单程的价格“入侵”美国市场,打破了传统航司跨大西洋市场的格局。随即,基础经济舱亦在美国-欧洲的跨大西洋线上铺开,同样“不可提前免费选座,不可自愿退票,不可自愿改签,不可自愿升舱” 外加第一件托运行李收费




那中美航线的基础经济舱和普通经济舱有什么区别呢?票帝列了一个表:

达美航空Delta现有经济舱产品对比

 基础经济舱普通经济舱
价格最低可售价比基础经济舱贵一些
机上服务普通经济舱体验普通经济舱
座位分配起飞48小时内付费

在值机时免费选择

并允许付费升舱至优选座位

登机口自动分配
买票后即可免费选择

允许付费升舱更高舱位
机票限制购票24小时内:
免费退改

购票24小时后:
不允许自愿改票
不允许自愿退票
购票24小时内:
免费退改

购票24小时后:
​按照票规,付费更改或退票
随身行李1个登机箱+1个包1个登机箱+1个包
托运行李2个标准托运行李2个标准托运行李
登机顺序最后一组(高级会员、指定联名信用卡除外)在基础经济舱之前
自愿升舱值机时可以付费升至优选座位

不能升豪华经济舱座位

不能升商务舱
允许付费或使用里程/升舱券等升舱
常旅客计划消费里程不变,定级里程不变消费里程不变,定级里程不变
不正常航班保护免费退票

仅限Delta航线网络
严格要求不允许改外航
免费退票

仅限Delta航线网络
原则上要求不允许改外航

 

【票帝点评】

  1. 唯一算是利好的是,没有砍行李……中美线的行李标准和普通无异。
  2. 基础经济舱的存在,看上去是降低普通经济舱的价格,实则是将普通经济舱价格提高,把便宜的价格当时基础经济舱售卖。
  3. 哪些人适合基础经济舱呢?
    •  对价格比较敏感的人
    •  不在乎在飞机上坐在哪儿的人
    • 一旦确认行程,机票不会有更改的人
  4. 太平洋幅员辽阔,现有的单通道中型机无法满客直飞(跳岛的不算),所以,多年来,廉价航空一直很难从太平洋侧进入美国(到现在也就只有一个夏威夷),而也因为航司众多,没有形成如跨大西洋一样的联盟(Joint Venture),理论上消除或者最大可能延缓了基础经济舱的存在,所以达美这次带头祭出基础经济舱产品,实则让人疑惑。
  5. 既然达美已经开始卖基础经济舱了,按照以往规律,美联航和美航应该最早在今年底,最晚在明年同样售卖类似的基础经济舱产品,具体如何,我们拭目以待。还是那句话,资本家都是向“钱”看的
  6. 最后,退一步说,票帝认为开卖基础经济舱没什么大不妥,但是,现行国内的网站(如携程,飞猪等)仅仅提供最低价经济舱选项,乘客一旦购买就没有选择加钱升到普通经济舱的选项,这其实对于乘客和航空公司都是双输的局面……
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