美联航10月底大幅增班中国？假！但若俄罗斯领空恢复，哪条线会优先考虑呢？票帝对增班怎么看？
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该作者发现在2025年10月底北半球冬春航季之后，美联航加了许多大中华区的航班，甚至排定了机型。在文章中，作者提到美联航南太平洋的航线利润率堪忧，美联航想借机发力中国，进行一场“豪赌”。
毕竟这个作者还算是比较专业，至少发现了成都飞是双流机场这个“破绽”。同时，他也发现这些机票可定，但价格无比昂贵，因此，他并没有着急下结论……
显然，我们关注北美票帝公众号多年的各位都知道，这些就是“无息贷款”机票——他们会在9月之前的某一天从预订系统中移出……
美联航计划在2025年执行目前计划最多每周24个美国->中国内地直航航班，洛杉矶-上海，旧金山-上海，旧金山-北京每天各1班。同时，自5月1日起，飞航洛杉矶-北京每周3班。如下表：
【美国-香港方面，将执行每周最多28个航班：旧金山、洛杉矶每天各2个航班】
中美之间的航权是受限制的，美方航司需要飞中美航班需要向美国交通部申请，而为了尽可能多利用航权，以防“占着茅坑不拉X”的情况发生，美国交通部要求航空公司每90天飞航至少一次所持航权的航班（90-day dormancy），否则，航权就会被收回，重新分配。
重新申请航权会花很多精力（比如当年为了争夺北京-洛杉矶的美方航权，达美和AA掐得可狠了）和时间，而且也有旁落的风险。于是，航空公司要么就每90天咬牙飞一次（比如达美之前的波特兰-东京羽田），要么就向交通部申请豁免以保留航权——对于中美航权，美国三大航司都采取这样的方法，且美国交通部也默认这样的做法。
申请的理由依然是自上次停飞之后，对中国市场客流需求的不确定，以及与此前的美国交通部的做法保持一致等。
（美联航于25年2月28日申请航权保留至2025年10月25日）
（美国交通部于2025年3月21日批准）
在同一天，美国交通部也批准了达美和AA的类似申请。在中美线上，即使不运行北京大兴-达拉斯/西雅图/底特律，上海-亚特兰大/洛杉矶航班，他们也不会丧失航权。【虽然达美航空计划于2025年6月1日复航上海-洛杉矶，但他们依然申请了这条航线的不飞豁免，以灵活调整】
而在操作和法务要求上，在美国交通部批准之前，美联航习惯于把所有航班都载入预订系统，并在豁免批准后取消，而达美和美航更习惯于只留下他们想飞的。
为什么不一次性取消完？因为美国交通部要求只能一个航季一个航季的申请，而且他们只会在下一个航季开始之前批复，给自己更多的主动权。
票帝点评
相信这么贵的航班大家不会买，但我希望大家能有这个正确的预期。现在“大规模增班”很开心，之后“大规模砍班”又很沮丧。
真的不会增班了吗？
中美航班的额度是每周100个航班，中美各50个。目前已经占坑了98个，仅剩美方的2个航班。因此，若双方主管部门没有下一步谈判，要多也是美方再多2班，这个有点尴尬。
此前美方航司增班的阻碍是缺飞机，现在飞机交付继续，这个阻碍就没那么站得住脚了。另外，中美航班的客座率尚可，利润率也有相应保障，这其实给航司继续开航多了一些信心。
但是，原先的阻碍并没有完全消失，比如中美关系，经济合作等……当然，还有并没有“一天解决”的俄乌战争。
我个人对2025年增班持乐观态度，但还是不会“大幅度”地加。
若俄罗斯领空重新开放，哪些航线会更快恢复？
俄乌战争目前在往美国和俄罗斯想要的方向进展，俄罗斯方面也提出了恢复美俄间航班请求。在此背景下，一旦美国航司决定重新飞跃俄罗斯领空，票帝觉得这些航线会尽早恢复/加密（前提是中美继续增加航权）：
1）和纽约相关的航班，尤其是纽约(纽瓦克-上海），然后是纽约-北京首都/广州，纽瓦克-香港等航线
2）与波士顿相关的航线，比如海航进一步加密波士顿-北京首都，恢复波士顿-上海
其他航线因为此前的利润率相对较低，复航的可能性会低一些。如果芝加哥机场不反对的话，中方航司可能会考虑开一条飞芝加哥的（感觉是上海出发）。
北方某一座非常大的另一座机场，如果要飞中美线，那么中国航司开航的可能性更大。
中美航班有什么新消息，我们都会第一时间跟进的！
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