【票帝杂谈】同为经济舱,怎么差别就这么大呢?

【票帝杂谈】同为经济舱,怎么差别就这么大呢?






题图:达美航空四大产品图示(来自官网)

 

最近十年,随着各方面技术不断发展,飞机在更新,机上硬件在优化,机上服务有进有退。航空业服务分级的重要发展趋势可以用三大点来概括,这就是:

  1.    头等舱逐渐退出历史舞台,商务舱产品逐步达到平躺化、独立走道化、套间化从而达到甚至超越过去头等舱的水平。
  2.    在另一个极端,经济舱产品质量不升反降,座椅更窄,座垫与靠背更薄,舒适度明显降低。同时为了迎合价格敏感型的旅客,以基础经济舱为代表的裸价格理念推出,这种行李、选座都要收费,航班不正常时的的保障偏低,不能退票不能改签的票价模式在北美各大航空公司铺展开来。
  3.    随着商务舱与经济舱在座椅等硬件配置、机上服务等的差距进一步扩大,介乎于其间的超级经济舱产品逐步在全球铺展开来。

 

以美国的三大航空公司为例,基础经济舱与超级经济舱产品目前已全部上线铺开,同时加之之前在普通经济舱中人为设置的大座位产品、好座位产品等等,带有“经济舱”称谓的产品由高级到低级足足有5个之多。对于不常乘坐飞机的爱卿们来说,遇到购票一不小心就被转晕,票帝接下来会详细解析这些不同的“经济舱”。

 

超级经济舱——不是经济舱

美国三大航空公司对于超级经济舱产品的命名五花八门,从美联航的Premium Plus到达美的Premium Select,亦或是美航中规中矩的Premium Economy,都带有Premium字样,实际上,超级经济舱可以用不是经济舱来概括,因为与经济舱相比,他实现了购票、舱位与服务的完全隔离。
从购票来说,超级经济舱的价格基本比经济舱票价高出至少50%,同时在里程累积上更优。而机上体验方面,只要购买了超级经济舱机票,就可以保证坐在更宽、更舒服、后仰角度更大的大板凳上,大部分的航空公司在备品/洗漱包、餐饮供应、行李额度及优先上都会提升。相对于经济舱,这绝对是全面提升。
点击这里可以查看AA超经产品的测评

 

长腿经济舱——仅仅可以伸腿

过去经常有乘客将美联航的Economy Plus产品称作超经,其实美联航的Economy Plus是长腿经济舱的典型代表,经济舱而不是真正的超级经济舱。曾经美联航的飞机经常半个经济舱的座位为长腿经济舱(蓝色座位)。
美联航787-9座位图

美联航老三舱777-200ER座位图

美联航老两舱777-200ER座位图

与普通经济舱相比,除了座椅前后间距变大以外,其他区别几乎没有(跨大陆航线多一份盒饭)。部分航空公司则会在国内航班长腿经济舱免费提供一份小酒(比如AA),算是增添了极其有限的福利。但是就是这增加的几英寸空间,在中美航线上可以标价100美元甚至更多。对于长腿经济舱的必要性,也许只有180-180-180的爱卿们才能说得清楚了。

 

优选经济舱——仅仅就是靠前

如标题所说,优选经济舱与普通经济舱唯一的区别就是座位更靠前,当然一般情况下普通旅客需要付一笔较小的费用才可以选定。对于一些集体出行的旅客,愿意交一些钱保证能能坐到一起。而普通经济舱座位则一般可以免费选择,但会比较靠后。

 

基础经济舱——损失更多在票,而不是座位
基础经济舱严格的来说不是一种座位——因为在登机之前,你甚至都不知道坐在哪里。在选择低票价的同时,乘客也失去了不少权力,包括出票后付费改签、退票、各类升舱、免费选择座位、航班不正常时的保障。

在行李上有些基础经济舱对于托运行李有限制,比如达美对托运行要求与普通经济舱无异,但AA/UA则对跨大西洋线则不给托运行李额度。

以上五种不同产品的互相比较则在下表中列出,爱卿们购买机票的时候也可以点开看看,根据自己的实际需求选择最合适自己的产品。





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