【票帝新闻】南航退出天合联盟——事实与猜想
北京时间2018年11月15日下午4时许，南航在其微博发布公告，宣布自2019年起不再续签天合联盟合作协议，同时将在1年之内完成退盟所有得过渡工作。
这天距离2007年11月15日，南航在时任总经理，现任东航董事长刘绍勇的推动下正式加入天合联盟整整11年。
而自从2015年达美航空以4.5亿美元注资中国东方航空，建立强有力的合作伙伴关系以来，南航在天合联盟内的定位就开始略显尴尬。而进入2017年以来，南航与天合联盟展开退盟的谈判的消息开始传出，而同时发生的一系列事件似乎都佐证了南航与天合联盟渐行渐远——美国航空AA亿2亿美元入股南航；南航助力美国航空在解决AA开航北京-洛杉矶新航线所需起降时刻；南航逐步与美国航空、澳洲航空、英国航空等非天合联盟航空公司建立起代码共享等多项合作关系。种种事件造成航空业内猜想不断，各种各样的猜测终于在南航入盟11年后，得到南航官方的确认。
那么今天的公告给我们带来了哪些确定的消息？未来还有可能会发生什么大事件影响我们的出行？票帝将会在下面给各位爱卿细细道来。
南航表示将会在2019年完成退盟所有的过渡工作，但是同时也表示将在2019年保证联盟和伙伴将会妥善过渡。因此广大旅客在2019年开始亦或是从2020年起，将逐步体会到南航退出天合联盟所带来的种种效果：
实锤1：里程兑换选项受限
使用南航里程可能不再可以兑换天合联盟伙伴航班；同样不能再使用以达美航空、法航为代表的天合联盟航空公司里程计划兑换南航航班。
南航在中国和北美之间运营洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华、多伦多等多地往返广州的直飞航班，以及旧金山-武汉、沈阳-洛杉矶等航班。奖励票位置相对丰富，使用达美航空8万里程加200美元左右税费即可兑换一个中美单程商务。当年的达美7500里程早已逝去，如今南航退盟意味着使用达美航空里程彻底不能兑换到南航航班的商务舱奖励票了。
实锤2：里程累积与高级会员权益受限
天合联盟高级会员乘坐南航航班再也无法享受高级会员待遇，同时也无法通过乘坐南航航班累计东航、达美等航空公司的定级里程获取高级会员身份。对于中国大陆的朋友来说，由于东航金银卡要求比南航金银卡要求稍低，因此不少人即使乘坐南航航班居多，也会累积到东航。南航退盟，生活在南航主要运营基地，包括广州、沈阳、大连、武汉等地，同时选择累积东航的同学估计要考虑改换门庭了。东航南航华航厦航高级会员互进对方休息室的历史也将告一段落。
博君一笑，由于南航在旧金山机场使用维珍休息室，法荷航的休息室门口已经提前将南航标志遮住了。图片在几天前爆出时，大家议论纷纷，但是对于南航退盟的传闻，大家还将信将疑，没想到几天过后，南航真的退群了。（图片来源FATIII）
实锤3：航线网络弱化、航班选项减少
南航退盟带来的另一个直接结果则是与不少天合联盟成员航空公司的代码共享协议将大概率不复存在。而南航与天合联盟其他航空公司的机票联运将进一步受到限制。通过法荷航、达美航空等外国航空公司飞抵北京、广州等地转机南航前往中国大陆其他航点的联程机票即使能出票，也大概率面临价格上涨的影响，旅客的选择将相对有所减少。不过好在达美航空飞往上海联运东航的模式目前已经日趋成熟，因此南航退盟影响相对有限。
说了这么多已经证实的“坏消息”，应该说说猜想和潜在的利好了：
这件事目前虽然没有官方证实，但是看起来具有相当大的可能性。一旦南航在美国航空AA的力荐之下入盟，相对于国泰航空仅仅覆盖了个别中国大陆航点，南航将为寰宇一家联盟带来多大数百个中国大陆航点，航线网络将遍布几乎整个中国大陆。
对于北美的同学来说，下次你使用AA里程兑换奖励机票，目的地将不仅限于北京、上海、广州、香港等少数几个美航、日航、国泰/港龙航点，而是直接通达到12345线的中国绝大多数机场。而如果你拥有美国航空AA的白金、白金Pro、行政白金级别，那么在中国大陆出行，你将保证得到休息室、优先登机、行李额度等贵宾待遇。
猜想1.1：BA里程短途神器加强版？
如果南航加入寰宇一家联盟，或是与英国航空建立了里程兑换合作关系，那么4500 BA里程的短途兑换神器是否会在中国大陆发挥更广阔的用处？与目前4500 BA里程仅仅可以用在香港-武汉/台北/高雄等少数几个国泰/港龙航线上不同，距离在650英里之内的南航国内航线多如牛毛，未来是否会成为兑换选项，目前值得期待。
猜想2：厦航何去何从？
众所周知，南航可以算作是厦门航空的母公司。如今南航退盟，厦门航空是否还会继续留在天合联盟目前还不得而知。但考虑到南航与厦门航空的特殊关系，即使厦航留在天合联盟，厦门航空与南航的合作关系还将继续，这种跨联盟的合作仍将会是里程计划的一个小亮点。
猜想3：南航保持不结盟状态？
就在几天之前，星空联盟优联伙伴吉祥航空与天合联盟成员东方航空宣布互相持股，进行更紧密的合作，双方的航班也出现在对方的预定机票页面。而放眼全球，非联盟成员航空公司之间的合作，甚至是跨联盟合作也处于一种缓慢增加的态势。美国的阿拉斯加航空就是一个典型范例，其与天合联盟成员法国航空、寰宇一家成员英国航空和非联盟的中东土豪航同时保持合作关系，在北美三大航的夹缝中活的游刃有余。因此南航未来会不会保持一种不结盟状态，进而推进各种跨联盟的合作关系？毕竟现在也有一种观点认为，对于某些特定区域的航空公司，联盟反而成为了其拓展业务合作的羁绊。“跨界合作”是否正是南航在其声明中所说的顺应全球航空运输业合作模式的新趋势采取的手段呢，让我们拭目以待。
我们该如何应对？
票帝认为，目前几个关键问题仍然处于未确定状态：
1. 南航与天合联盟成员航空公司分手的具体时间表，目前只知道2019年是转变的一年，但是具体这些转变将以何种形式、速度发生仍然悬而未决。
2. 南航是否还会与天合联盟个别航空公司保持私下的合作关系，目前看来，厦航应该还会保留。
3. 南航是否会以较快的速度加入寰宇一家联盟，或是与个别航空公司建立起紧密合作伙伴关系。
因此票帝的建议是，对于主要在中国大陆活动的爱卿们来说，从2019年起，根据自己的飞行习惯，选择飞的多的航空公司累计里程算是一个比较好的选项。对于主要在北美活动的爱卿来说，达美里程并没有贬值仍然可以继续保有，反倒是可以有计划的攒一点AA里程和级别，甚至是在运通转点促销之时转一点BA里程以备不时之需，都是目前可以做的事情。
每一次航空公司在常旅客计划的大变革总遵循着以下的过程，票帝估计这次也会如此：
官方公告（广泛猜测）——细节披露（热烈讨论）——正式实施（褒贬不一）——逐步适应（逆来顺受）
现在距离2019年还有45天，先等待更多细节的透露，让子弹先飞一会吧。
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