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根据路透社的报道，虽然疫情后的旅行需求强劲，但精神航空一直在亏损，尤其是在与Jetblue合并失败之后，这让投资人对它的盈利能力产生了怀疑。而在债务方面，截至12月31日，其长期债务和融资租赁约为30.6亿美元。该航空公司必须在10月21日之前为明年到期的11亿美元忠诚度债券再融资。

关于破产的新闻，在票帝的小红书(ID: airticketna) 上，网友有的拍手称快：早年不了解廉航规矩，一不小心行李费比机票钱还贵，在不能后仰的机舱里默默地流泪；抑或是航班晚点，被丢没人管，打乱了计划，半夜在机场流浪。当然，也有乘客表示，“小黄”是自己在学生时代完成背包旅行的交通工具，也是维系异地恋感情的纽带（票帝小红书里有一个长楼分享这个）。但更多已经购票的乘客希望了解，自己的机票是否还能用，是否需要买其他机票等等。

票帝查了相关资料，发现如下内容【若不对的，也请大神们指正】

同样是没钱，美国航空公司向法院申请的破产一般有两种：

1）破产清算（Chapter 7）：航司不运营了，变卖资产，给债主还钱。

2）破产重组（Chapter 11）：公司继续运营，但要和债主商量，能不能少还一点，晚点还啊？能不能靠重组节约一些费用，一些合同能不能重新签订，管理层换一换，商业模型调整一下等等。看看有无起死回生的希望。

根据维基上的资料，从1983年到现在，申请破产清算的航司并不多，但破产清算的航司那就太多了… 仅911之后，会有约35家吧，大家熟悉的美国三大航司：美联航、达美和美航都破产重组过。有些航司，如哥伦比亚航空Avianca，甚至破产过2次…因为美国破产重组的法律完善，不少外航会选择在美国进行重组。

(申请破产清算Chap 7的航空公司)

(911后，申请破产清算Chap 11的航空公司)

此次小黄精神航空寻求的破产也是Ch 11（重组），这说明航司还是希望运营下去的… 因此，大家手上的机票，还可以继续用的。当然，公司进入重组之后，若经营继续不善，则会有转成Ch 7（清算）的可能…

从目前的情况下，Spirit立刻停飞的可能性不是很大，已经买票的乘客先放个心，具体等10月21日之后再说。

我相信，真的立即停飞，各家航空公司也一定会出“救援机票”（rescue ticket)，这是航司最好的公关机会。

哦对了，如果还要买Spirit的话，在机场买会更便宜哦~