赴北美:南航开始退役A380,会影响我未来回国吗?

赴北美:南航开始退役A380,会影响我未来回国吗?



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中国南方航空已于早些时候决定,退役其机队中所有的A380飞机(共计5架),首批2架编号B-6136,B-6137的A380已于当地时间今天早上降落美国南加州,稍作停留后将飞往被誉为“飞机坟场”的莫哈维MHV封存。根据计划,其余3架将在2022年内退完。

自疫情开始之后,南航A380,对,就是那个双层“空中巨无霸”,因其巨大的载客量(满载506人)而被派往多地,接了一批一批的乘客回国。本文来想展开说一说,同时,作为一份留念,也讨论一下未来会有哪些新的机型替代它。
南航A380,全球接人

南航A380于广州机场,李博士摄)

 自疫情开始之后,尤其是“五个一”限航令执行后,回国航班数量锐减,同时,需要75%的上座率,继续加剧了回国航班座位数紧张的局面。此时,有一架大飞机能尽量一次多载乘客回国,那必然是极好的……于是,最多可载客506人(按照75%,可载380人)的A380就被派往了世界各地,无论是定期航班,还是包机,载了无数乘客赴华。

 

同时,在暑期学生出境高峰时,A380也承担着将海外学子送出国门的任务,在2021年暑假,CZ327,CZ8101等想必是各位同学熟悉的航班号之一。




根据公开资料和票帝不完全统计,自2020年3月以来,南航A380执行过以下航线

1)定期航班:广州 – 洛杉矶、温哥华、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、悉尼、墨尔本、东京、首尔等

2)包机航班:洛杉矶-武汉、伦敦-成都、伦敦-深圳等

(gcmap生成图)

但同时,由于熔断政策的存在,大载客量意味着更容易触发熔断。虽然,洛杉矶航线在工作人员和乘客的“精心呵护”下,挺过了新冠的前几次变异,但在Omicron面前,还是有些无力。2022年1月14日之后,因各种叠加,洛杉矶-广州航线熔断停飞至2022年4月初。





南航A380的客舱分为头等舱8座、商务舱70座和经济舱428座三个舱等,其中头等舱商务舱均可180°平躺,配备小电视、充电口等。

经济舱在上下两层都有,下层是3-4-3 配置,上层是2-4-2配置。每个位置有小电视,但没有充电口。(这也是美中不足的地方,经常被人“吐槽”)

(继续小马同学拍的照片)
A380离开后,谁来接班?

 

首先,尚有3架A380依然在服役,所以,在航班不增加的情况下,CZ327/CZ328 广州-洛杉矶-广州还是会优先考虑使用A380来执行的……大家不用慌张。我甚至认为,洛杉矶航线会使用A380到最后一刻(至少到10月底?)……





之后,待A380悉数退出后,我猜测南航会采用其机队中B777-300ER,A359,B787等机型执飞,从载客量上看(根据维基百科资料):

  • B777-300ER,361人,商务28,超经28,经济305

  • A350-900,335人,商务28,经济307

  • B787-9,297人,商务28,经济269

其中B777-300ER(77W)应该与A380的载客量“最为接近”,且之前南航也有用B77W执行洛杉矶-广州航班的经验,应是最好的替代。

 

票帝点评

票帝查了一下自己的飞行记录,仅有一次在2012年飞过一次广州-洛杉矶的航班,由B-6137执飞,座位是70A,经济舱第二层的紧急出口位(无窗),当时对A380最大的感受就是平稳和安静。12+个小时,在这巨无霸中一下就过去了。

 

每当一个机型从一家航空公司中退役时,都会激发飞友对它的怀念。比如,美联航B747退役,达美的B777-200ER/LR等。南航的A380也不例外……疫情一下,体验的机会更少了,只能说且飞且珍惜。

 

希望在南航A380全部退役时,我们无需纠结是谁来接班,担心机票会不会更紧张,因为届时已有更多的航班可让乘客选择。

 

 

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