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票帝总结的脱水版：

1）路线：美国-首尔-北京，美联航+国航（大概率是旧金山-首尔-北京）

2）是否为联程票？不明确；但从其后文表述看“改票要找美联航”、“行李只有1件，第二件收费”等，联程票的可能性更大。

3）搭乘美国-首尔航段时，乘客在登机口升舱至premium plus豪华经济舱，并把随身登机箱给免费托运了到最终目的地北京了。这样一来，每位乘客有2件行李。

4）抵达首尔后，国航首尔发现原本仅有1件行李额的乘客，有两件托运行李，遂在登机口要求补钱或放弃行程。

5）在多次信用卡支付失败之后，柜台建议转账给一个个人微信（据称是国航首尔站长的，事后可给电子收据），但还是被微信风控，再次支付失败。

6）最后，当班机长允许乘客直接登机，从最开始扯皮到登机耗时1个多小时。

1）美联航的免费登机口托运（Gate Check）有没有问题？

这是事件的起因，如果在美联航的登机口，没有把随身行李作Gate Check，那么，这事儿就不会发生。票帝认为，一般来说是没有问题的，至少在美国Gate Check是一个非常常见的操作，这相当于航空公司免费给了乘客额外的行李额，换取航班的准点出发。

2）乘客都升到了豪华经济舱Premium Plus了，行李额应该变成2件了？

乘客的升舱是在登机口成功的，但在值机时还是经济舱，因为，行李额按照初始经济舱计算。如果乘客在值机时就已经是豪华经济舱，则乘客应享受豪华经济舱的行李额和相关权益。

3）国航在登机口收费有没有问题？

这个要分情况：

a）如果乘客的机票是非联程机票，即美国-首尔 和 首尔-北京的机票是分开购买的，那么行李额也是分开算的。即使行李直挂到了北京，对于超出的行李，国航依然有权收费。这就是为什么，在疫情初期，很多乘客走美国-欧洲-国内，非联程机票（拼票），在欧洲机场会要求补缴第2件行李的费用。

b）如果乘客的机票是联程机票，行李额一致。那么既然行李已经直挂到了北京，国航就不应该找乘客再超件行李费了。如果真的要找，也是应该找美联航要钱，毕竟是美联航把行李交运过来的。美国/加拿大出发的联程机票都是首个航空公司决定行李的额度并收费，没有后面航司的事儿。唯一的例外的是，乘客是在首尔主动要求继续增加托运。

若按照国航的做法，国航执飞跨洋+美国国内的联程票，美国国内联程票还得按照美国国内的标准再交一次行李费（并不是这样的）

4）假设国航有权收120美金*2，这笔费用对吗？先要求付2000人民币，再还价到1680人民币，这个可以吗？

假设国航有权收这笔钱，120美金是符合国航公开的运行李超限额收费标准(20220610版本）

（文件链接：https://www.airchina.com.cn/cn/info/travel-prep/luggage_information/2022_02.pdf）

但是240美金要求支付2000人民币，这个就说不过去了。根据国航自己的政策，应该按照美金转韩元，或者按照人民币(830元）计算。收取2000人民币不知道是怎么来的……外站柜台是有一定的自由裁量权（可以议价），但很少听说能涨价的？

5）假设国航有权收120美金*2，但要转给个人账户是否合规？

以一个在国外生活多年的人角度看，这类交易转给私人账户是完全不合规的，在很多公司甚至都是红线。当然，国内的公司可能有国内公司的做法，我们不知道也不便评述。

有人会说，这是人家地勤“好心”帮忙，看你们信用卡刷不出来了才变通着让你付人民币……这就很奇怪了，正常的操作不应该是找第三方吗？比如乘客把钱转给另外乘客，然后由其他乘客来代付吗？航司地勤/外站怎么会把自己卷进去呢？

6）为什么国航不让乘客在登机口升舱？因为不是国航票号吗？

有几种可能：

-商务舱满了

-临近起飞，处理相关的升舱耗时更久

-至于是不是国航票号的问题，这个不太懂，若有专业人士，欢迎请教。我知道国外一些航空即使是外航票号，也是可以升舱的。

7）乘客可以把托运行李拿上来吗，反正是已经安检过的小登机箱？

行李一旦进入托运，绝大多数是不能再拿出来等登机行李的，这应该是一个飞行安全的考量。婴儿摇篮、座椅、老人轮椅等除外。

8）如果乘客坚持不付钱，会怎样？

如果坚持不付钱，除非航空公司方让步（在本案例中机长干涉），航空公司应该会把乘客所有的行李卸下飞机，然后按照乘客的机位取消。乘客找出票的地方自行解决退改问题。

至于航空公司收费对不对，这是另外的问题。

这个案例有不明确的地方，关键问题之一还是在于联程票与否。为了减少类似事件，跨航司避免登机口托运。

可能是国航首尔最近接收了太多非联程机票的直挂，收益受到了影响，所以对超件行李检查得更为仔细。但若真如文中所述，240美金要收2000人民币，且转到个人账户，这些操作真的很“迷惑”。

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