由于上海发布从不提供入境航班号，所以无法立刻知晓他们搭乘航班的情况。

但由于是7月22日入境，根据目前的美国赴华班表，为周三出发的航班。目前为7月21日出发的UA857(旧金山-上海），DL289（西雅图-上海）和MU588 （纽约-上海）

当然，我们不排除他们是搭乘私人飞机入境。如果是这样，就和熔断航班无关了……

这部分其实略为复杂：

首先要明确，是否熔断航班是由中国民航局说了算。民航局会根据单班输入病例情况、两国民航局的协议、航空公司的国别等情况，综合研究后，决定熔断航班的情况。

2.1 如果要熔断，会从哪天开始？会影响同航班号其他航班吗？

根据最新版的“熔断玩法”，7月21日入境的航班为第一周，然后第4-5周实施熔断，也就是8月11日和8月18日。

当然，理论上如果入境病例暴增，单日单个航班达到30例，则会触发当周熔断（这个可能性微乎其微）

中美之间各个航班都独立，所以，真的要熔断也就会熔断周三的航班，而不影响其他日子的航班。

2.2 如果要熔断，会影响赴美航班吗？

这个看航空公司，根据目前中美已有的几次熔断来看，如果国航中美航班被熔断，会把赴美的取消；而东航和厦航则不会取消，赴美方向依然运行。

当然，目前处于暑运的高峰，8月11日和18日更是赴美的黄金时间。故，航司在有可能的情况下，肯定会尽力保证赴美航班的运行。

• 周三UA857的赴美航班是周四的UA858

• 周三DL289的赴美航班是周四的DL288

• 周三MU588的赴美航班是周二的MU587

2.3.如果要熔断，上述三个航班有什么不同？

从中美航线曾经熔断的情况，均是内地籍航司，暂未出现美籍航司熔断的情况。但票帝认为，两者略有不同。

• 如果“挨刀”的是MU588，那么，很简单就是上述8月11日和18日的两个航班被熔断；或者东航选择以40%的客座率，运行8月11日、18日、25日、9月1日的航班

• 如果“挨刀”的是UA857或DL289，除了上述8月11日和18日航班被熔断，或者以40%客座率运行8月11日、18日、25日和9月1日的航班之外，是否会应美国交通部要求的“中美航班对等”，同时要求中国内地籍航司也相应取消，就如像法国籍、德国籍航司被熔断时，国航东航的航班被“无故取消”一样？当然，目前中美航班数量本身就是美国占优（美国每周10班，中国每周8班而且还得“规律性”取消，其实只有每周7班），再要求对等，似乎不合理……

有，比如：

• 如前文所述，他们搭乘的是私人包机入境，这个就和熔断无关了

• 如前文所述，航空公司选择以40%的客座率载客4周，那么，也算不熔断了（但有航司人员私下和票帝说，宁愿取消2周，因为从75%里面剔除35%的乘客，该踢谁呢？到时候不光是PR形象损害，而且还可能有吃官司的风险……）

• 美国的邻居加拿大，曾经在2020年12月7日的抵沪航班中也是一家人，但输入了9例。根据我们的推测，应该搭乘的是加拿大航空的班机，但即使如此，也没有触发加航温哥华-上海的AC25航班的熔断。

  

• 另外，根据健康成都官微，2021年6月17日抵达的四川航空3U8502号温哥华-成都航班累计6例输入（2例确诊，4例无症状感染者）。但也没有触发熔断，似乎中国加拿大之间没有熔断机制。

来自健康成都官微

1）我们知道大家都非常关心到底是哪个航班，于是，我们于7月31日在上海卫健委官网提交了网上咨询，目前显示的状态是受理，等待回复。

2）最终是否熔断，熔断的形式等，请以中国民航局发文为准……

3）目前算是一个令人欣慰的消息，即使航班被熔断，赴华方向除了MU588的机票需要到9月下旬才有票之外，美联航和达美的机票较为宽松，可以通过调整邻近日期的方式改签或退票。