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2022年的上半年就这么过去了，6-7月随着新型Omicron变异肆虐美国及一些其他因素，大规模的熔断已经和即将到来……今天我们来看看上半年美国赴华一共取消了多少班？
本文的数据均由票帝团队志愿者统计，仅供参考，具体请以有关部门发布为准（如有）。
2022年1-6月，每周中美间计划执行18个航班，其中美方10个航班，中方8个航班，具体执行情况如下：
1）2022年6月5日、12日、19日，中国国际航空使用其他航权替换，飞航了CA982 纽约JFK-北京首都 共计三个航班。
2）2022年1月20日、24日、27日和31日，达美航空飞航4个DL8797 西雅图/底特律-上海航班，以弥补2021年12月损失。
3）根据相关安排，中国航空公司（南航、厦航、东航、国航）会按顺序轮减（亦称“规律性取消”），所以，每周实际飞航7班。美方依然是10个航班。
根据上述信息和票帝内部统计数据，我们绘制出了下图：
2022年上半年，美国->中国内地航班共计划执行472班，实际执行278班，占计划航班的58.9%；因各类原因取消194班，占计划航班的41.1%。2月份实际执飞最少，全月仅执行了18个航班，5月最多，执行了70个航班。
按取消原因分，熔断当然是大头，共计124个航班被熔断，占取消航班总数的63.9%。另外，被美国交通部实际对等26班（均为中方航司），规律性取消25班（均为中方航司），因航司原因取消19班（某一美国航司）。
从航空公司国籍分，这278个实际执行航班中，中国航司合计在6个月仅执行了80个航班，为中方计划航班的38.65%，美国航司合计执行了191个航班，为美方计划航班的74.03%。【均不含CA982、DL8797】
按照航空公司分，美联航执行率最高，实际执行了83个航班，为计划103个航班的80.58%；而南航执行率最低，实际仅执行了17个航班，为计划51个航班的33.33%【均不含CA982、DL8797】
最惨的月份：2022年2月
受熔断和对等反制的影响，2022年2月，但实际只执行了18个航班，占计划72个航班的25%，尤其是2月的第一周（2.1-5)，只有DL283 底特律-上海一个航班飞航。另外，受美国交通部对等影响，全月没有一个中国航司飞航！
(“色彩缤纷”的二月)
最惨的一周：2022年1月23日-29日
当周已经没有定期客运航班飞行，要不达美飞了两个DL8797航班补班，怕是要开创“美中停航一周”的罕见一幕了。
(差点被载入史册的一周：2022年1月23日-29日)
停航最久的航班：CZ328(周日出发）洛杉矶-广州
受熔断、规律性取消等影响，周日出发的CZ328航班，自1月2日出发后，直到4月17日才恢复运营，共停航14周（3个半月）。
国航的CA988 洛杉矶-北京（天津）航班也没有好到哪儿去，1月2日出发之后，直到4月3日才恢复运营，共停航12周（3个月）。
最晚复航的航班：CA770(周二出发）洛杉矶-深圳；MF830(周日/周一出发）洛杉矶-厦门；MU588(周一出发）纽约-上海
受熔断、对等制裁、规律性取消等影响，周二出发的CA770航班在2021年12月28日之后，直到2022年4月5日才重新复航，停航13周。也就是说，2022年第一季度这个航班就没有飞过……
同样，周日/周一出发的MF830、周一出发的MU588，一直到2022年4月4日才重新复航，停航13周。
2022年1月14日CZ328起飞后， 3月30日MU588起飞，受美国交通部对等和熔断影响，期间没有任何中国内地航司执行赴华载客航班，累计停航75天
2022年4月受上海疫情影响，达美航空决定取消整个4月所有赴华航班。自3月29日DL287航班起飞后，至5月2日DL283起飞之前，期间33天，没有达美航空任何载客航班往返中美。
作为美国赴华最重要的口岸，每周的洛杉矶国际机场有6个赴华航班，有千余名乘客在此搭机回国。受熔断、对等制裁、规律性取消等影响，1月14日周五的CZ328起飞后-3月31日周四MF830之前，有2个半月没有一架洛杉矶出发的赴华客运航班。洛杉矶总领馆批健康码的工作人员“放了2个半月的假”。
而单看周日，1月2日-4月3日连续12周，原本有3个赴华航班的洛杉矶国际机场没有任何周日赴华航班。
被取消最多的航班：CZ328(周日出发）洛杉矶-广州
受熔断、规律性取消等因素，周日出发的CZ328在2022年上半年计划飞航26个航班，实际飞行6个航班。执行率23.08%。可怜的南航大胖（A380）
被取消最少的航班：AA127(周一出发）达拉斯-上海
周一出发的AA127在2022年上半年计划飞航26个航班，实际飞行22个航班，仅取消4个航班，执行率84.62%。
唯一乘客两到机场却走不了的航班：5月17日DL287 西雅图-上海
这实际飞航百余个航班，出现过因为机组等原因推迟1天起飞的，因为火山灰和国外其他用户原因，而被迫在日本备降加油的。但因为航空公司原因被取消的航班，也就只有5月17日DL287这一班。该第一天因为机械故障取消，第二天又因机组超时而取消，乘客折腾了2个晚上，还在西雅图……事后达美航空退还了全额机票，另补偿75000英里航司里程。
最意外的“第三方因素”：俄罗斯与美国相互关闭领空，外航赴华航班续绕道
受俄乌战争在全球范围内的影响，俄罗斯与美国相互关闭领空，美国航司飞往中国（包括在首尔经停）的航班需要绕道，从而增加飞行时间。这也增加了机组超时的风险……中国航司不受影响。
搭乘6月7日达美航空DL287西雅图-上海航班的乘客一定非常郁闷，他们原来的飞机N416DX因“文件问题”被迫延误。根据乘客等反馈，因这架飞机太新，没有在中方注册，从而不能飞中国。最后，达美换了一架飞机，第二天补班起飞。
最惊心动魄的选人时刻：飞入上海，仅允许40%载客率
最慷慨的超售补偿：9900美金！（现金礼卡补偿！）
根据业界惯例，考虑到乘客阳性、不想飞了等因素，赴华航班均有超售现象。对于到了登机口的零星超售，航司也会按章办理。但6月14日、16日、21日、23日、28日5个DL287航班，达美航空在登机口超售了十几到几十人不等，最终这些乘客拿着7000-9900美金的现金礼卡，成全了别人也成全了自己。
今年上半年美国赴华航班的情况就是这样，但需要强调以上统计没有拉踩之意，没有说哪家航司特别好，哪家航司特别不好…如果你根据上述结果选择航班，可能依然不理想。毕竟，熔断在统计时只是一个概率，而乘客遇上了就是100%的糟心。
根据相关报道，上半年赴华航班熔断990班，其中根据我们的统计美国“贡献了”124班，占比12.5%。同时，新任局长也提到了，下半年“要持续优化熔断措施，降低对正常国际往来的影响”。我们今天做这个总结，也是为了到了2022年底复盘的时候 ，看看优化的情况如何……
最后，7月目前的情况：
在这些数据中，哪一些和你有关？欢迎评论分享。
