统计:上半年美国赴华航班取消了多少班?哪个航司飞得最多?哪个航班取消得最惨?

统计:上半年美国赴华航班取消了多少班?哪个航司飞得最多?哪个航班取消得最惨?



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2022年的上半年就这么过去了,6-7月随着新型Omicron变异肆虐美国及一些其他因素,大规模的熔断已经和即将到来……今天我们来看看上半年美国赴华一共取消了多少班?

如果你读到这里,不妨先猜一猜……我们马上揭晓
本文的数据均由票帝团队志愿者统计,仅供参考,具体请以有关部门发布为准(如有)。
2022年上半年中美航班执行情况
2022年1-6月,每周中美间计划执行18个航班,其中美方10个航班,中方8个航班,具体执行情况如下:
其中:
1)2022年6月5日、12日、19日,中国国际航空使用其他航权替换,飞航了CA982 纽约JFK-北京首都 共计三个航班。
 
2)2022年1月20日、24日、27日和31日,达美航空飞航4个DL8797 西雅图/底特律-上海航班,以弥补2021年12月损失。
3)根据相关安排,中国航空公司(南航、厦航、东航、国航)会按顺序轮减(亦称“规律性取消”),所以,每周实际飞航7班。美方依然是10个航班。




4)2022年1月21日,美国交通部发动反制,要求中方4家航司取消44个航班,3月28日之前一片惨案。
根据上述信息和票帝内部统计数据,我们绘制出了下图:
 
2022年上半年,美国->中国内地航班共计划执行472班,实际执行278班,占计划航班的58.9%;因各类原因取消194班,占计划航班的41.1%。2月份实际执飞最少,全月仅执行了18个航班,5月最多,执行了70个航班。

按取消原因分,熔断当然是大头,共计124个航班被熔断,占取消航班总数的63.9%。另外,被美国交通部实际对等26班(均为中方航司),规律性取消25班(均为中方航司),因航司原因取消19班(某一美国航司)。

 

从航空公司国籍分,这278个实际执行航班中,中国航司合计在6个月仅执行了80航班,为中方计划航班的38.65%,美国航司合计执行了191航班,为美方计划航班的74.03%。【均不含CA982、DL8797】

按照航空公司分,美联航执行率最高,实际执行了83个航班,为计划103个航班的80.58%;而南航执行率最低,实际仅执行了17个航班,为计划51个航班的33.33%【均不含CA982、DL8797】

 

2022年上半年几个“最”

 



最惨的月份:2022年2月

受熔断和对等反制的影响,2022年2月,但实际只执行了18个航班,占计划72个航班的25%,尤其是2月的第一周(2.1-5),只有DL283 底特律-上海一个航班飞航。另外,受美国交通部对等影响,全月没有一个中国航司飞航!

(“色彩缤纷”的二月)

最惨的一周:2022年1月23日-29日

当周已经没有定期客运航班飞行,要不达美飞了两个DL8797航班补班,怕是要开创“美中停航一周”的罕见一幕了。

(差点被载入史册的一周:2022年1月23日-29日)

 

停航最久的航班:CZ328(周日出发)洛杉矶-广州

受熔断、规律性取消等影响,周日出发的CZ328航班,自1月2日出发后,直到4月17日才恢复运营,共停航14周(3个半月)。
国航的CA988 洛杉矶-北京(天津)航班也没有好到哪儿去,1月2日出发之后,直到4月3日才恢复运营,停航12周(3个月)。
 
最晚复航的航班:CA770(周二出发)洛杉矶-深圳;MF830(周日/周一出发)洛杉矶-厦门;MU588(周一出发)纽约-上海
受熔断、对等制裁、规律性取消等影响,周二出发的CA770航班在2021年12月28日之后,直到2022年4月5日才重新复航,停航13周。也就是说,2022年第一季度这个航班就没有飞过……
同样,周日/周一出发的MF830、周一出发的MU588,一直到2022年4月4日才重新复航,停航13周。
中国航司停航最久:75天
2022年1月14日CZ328起飞后, 3月30日MU588起飞,受美国交通部对等和熔断影响,期间没有任何中国内地航司执行赴华载客航班,累计停航75天
 
停航最久的美国航司:美航空(停航33天)
2022年4月受上海疫情影响,达美航空决定取消整个4月所有赴华航班。自3月29日DL287航班起飞后,至5月2日DL283起飞之前,期间33天,没有达美航空任何载客航班往返中美。
 
“静悄悄的洛杉矶国际机场”:
作为美国赴华最重要的口岸,每周的洛杉矶国际机场有6个赴华航班,有千余名乘客在此搭机回国。受熔断、对等制裁、规律性取消等影响,1月14日周五的CZ328起飞后-3月31日周四MF830之前,有2个半月没有一架洛杉矶出发的赴华客运航班。洛杉矶总领馆批健康码的工作人员“放了2个半月的假”。
而单看周日,1月2日-4月3日连续12周,原本有3个赴华航班的洛杉矶国际机场没有任何周日赴华航班。
 
被取消最多的航班:CZ328(周日出发)洛杉矶-广州
受熔断、规律性取消等因素,周日出发的CZ328在2022年上半年计划飞航26个航班,实际飞行6个航班。执行率23.08%。可怜的南航大胖(A380)
 
被取消最少的航班:AA127(周一出发)达拉斯-上海
周一出发的AA127在2022年上半年计划飞航26个航班,实际飞行22个航班,仅取消4个航班,执行率84.62%。
唯一乘客两到机场却走不了的航班5月17日DL287 西雅图-上海
这实际飞航百余个航班,出现过因为机组等原因推迟1天起飞的,因为火山灰和国外其他用户原因,而被迫在日本备降加油的。但因为航空公司原因被取消的航班,也就只有5月17日DL287这一班。该第一天因为机械故障取消,第二天又因机组超时而取消,乘客折腾了2个晚上,还在西雅图……事后达美航空退还了全额机票,另补偿75000英里航司里程

 

最意外的“第三方因素”俄罗斯与美国相互关闭领空,外航赴华航班续绕道
受俄乌战争在全球范围内的影响,俄罗斯与美国相互关闭领空,美国航司飞往中国(包括在首尔经停)的航班需要绕道,从而增加飞行时间。这也增加了机组超时的风险……中国航司不受影响。
 
最奇葩的航班延误理由飞机没在中方注册?
搭乘6月7日达美航空DL287西雅图-上海航班的乘客一定非常郁闷,他们原来的飞机N416DX因“文件问题”被迫延误。根据乘客等反馈,因这架飞机太新,没有在中方注册,从而不能飞中国。最后,达美换了一架飞机,第二天补班起飞。
最惊心动魄的选人时刻飞入上海,仅允许40%载客率
受上海疫情的影响,有关部门作出决定,4月-5月飞入上海的国际航班上座率由75%下调至40%,这引起广大乘客的恐慌,尤其是5月,为广大留学生回国的旺季。一时间“今天踢到哪儿了?”,“你的票多少钱?”,“XX航司还会补踢吗?”、“我现在去升舱(候补)有用吗?”等等问题都出现了。这时候很多乘客才知道,自己高价买来的竟然是“里程票”,被踢了还不一定拿得回钱。同时,也有部分人士自称有“特殊渠道”可以恢复机位,“打了招呼柜台候补”等,并收取高额手续费,继续割韭菜。为了提高上座率,把宝贵的资源留给乘客,票帝和美联航中国开展了免费机票候补的服务,帮助数十名乘客候补成功,踏上回家旅途。
 



最慷慨的超售补偿9900美金!(现金礼卡补偿!)
根据业界惯例,考虑到乘客阳性、不想飞了等因素,赴华航班均有超售现象。对于到了登机口的零星超售,航司也会按章办理。但6月14日、16日、21日、23日、28日5个DL287航班,达美航空在登机口超售了十几到几十人不等,最终这些乘客拿着7000-9900美金的现金礼卡,成全了别人也成全了自己。

票帝点评

今年上半年美国赴华航班的情况就是这样,但需要强调以上统计没有拉踩之意,没有说哪家航司特别好,哪家航司特别不好…如果你根据上述结果选择航班,可能依然不理想。毕竟,熔断在统计时只是一个概率,而乘客遇上了就是100%的糟心。


根据相关报道,上半年赴华航班熔断990班,其中根据我们的统计美国“贡献了”124班,占比12.5%。同时,新任局长也提到了,下半年“要持续优化熔断措施,降低对正常国际往来的影响”。我们今天做这个总结,也是为了到了2022年底复盘的时候
 ,看看优化的情况如何……

最后,7月目前的情况:

在这些数据中,哪一些和你有关?欢迎评论分享。

 

 

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