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A4A的团体负责人在周四之后通过路透社等媒体发声，表达了反对，理由依然是那些“陈词滥调”：在中美每周各50个航班之中，中方依然有每周8个航班可以飞跃俄罗斯领空（实际飞不飞由航司决定），在燃油、时间、人员、业载、航线规划等方面有优势——单程可以省出的2个小时，运价颇高的纽约直飞赴华仅有中国航司，这些是“巨大”的不公平，让美国航司“如鲠在喉”，一有机会抗议，甚至希望把国泰的香港线也办了。 

他认为，继续增班会进一步“加大中方的优势”，因此要继续游说特朗普政府。

当然，白宫对增班暂无回应。

（票帝的资料显示淡蓝色的航班允许使用俄罗斯领空的航班，另外，国泰航空也允许使用俄罗斯领空。）

有人会说，为了多一点航班，要不我们也让这8个航班不飞俄罗斯领空，换取美国同意增班了，算是“以小代价换大”。但我可以说，即使停飞这8个航班，美方增班的动力也不足……

要让美方航司增班，要符合美方的利益——能多挣钱，能持续地挣钱，这样才能保证工作机会和工资水平。而美国航司的服务人群自然是美国人，在疫情之后，美国人的消费能力进一步提升，达美等航空公司的数据显示，原本仅是商务客流会买商务舱，而现在不少散客（休闲旅客）也会考虑用现金购买商务舱——只要给他们的升舱offer足够精准。这让美国的航司们忙着改造客舱，增加两舱座椅。

（美联航高配版B789，飞航新加坡、伦敦等高净值航线，商务舱占了飞机上的”半壁江山”，截图来自美联航）

有了飞机之后，航点就是美国人喜欢去哪儿，他们飞哪儿……美国人爱去欧洲，美国各家航司明年夏天巴不得欧洲“村村通”，美国人爱去日本，东京成田、羽田、大阪还不够，北海道和冲绳也安排！ 这些目的地都有一个重要的特点——对美国人免签，属于美国宣传口径的“安全”之地…… 想到这儿，这就不难解释，即使中国航线的收益其实不错，但并不是属于首选之列。在美国航司宽体机缺少的今天，航司希望选择一个营利性更高的选项。

那么，也有人说了，你们不飞，还不让我们飞？——他们确实也觉得不行，因为中国航司“太强了”！看看在中澳和中新航线的情况，美方航司真的不想变成Qantas或者新西兰航空。

（Gemini 统计的2026年12月，中澳、中新航司运力分布。澳、新航司分别仅有7班）

他们的顾虑在于，现在放任中方增班，万一中方在价格、航线等方面形成垄断地位，到时候再加入，可要吃大亏了——降价飞，亏；不降价飞，没人飞，还是亏。

还有人会说，美国现在也是讲政治的国家，不如让特朗普下一道行政命令，不管不顾直接同意增班。

当然，这也是可以的。不过，A4A也有自己的底气——你有30万张选票在我手上呢。如果A4A和自己成员灌输“中国增班会让美国航空业丢工作，收入降低”，那中期选举？

代表美国航空业的A4A公开表示反对中美增班，这是当下一个不和谐的音符。

票帝认为，增班依然可期，但还是坎坷。

开个脑洞：

若中美关系继续回暖，美方可以多一点正面宣传，加之美国人来中国也能免签，这会吸引人来华。然后美好的旅行经历，会改变一些固有看法，吸引更多美国人来，如此正向循环。这一定会让中国一跃成为美国人最爱的目的地之一，中国也有更多的旅游收入，航班自然会随之增加了。

你怎么看？