【票帝新闻】AA正式开航洛杉矶-北京,你还会选国航吗?

【票帝新闻】AA正式开航洛杉矶-北京,你还会选国航吗?



今天,2017年11月5日,历经千辛万苦之后,美国航空AA终于开通了洛杉矶-北京直飞航线,至此,该线路上仅有中国国际航空公司垄断执飞的状态终止……

以下为北半球冬令时,AA航班出发的时间 (所有时间均为当地时间):

执飞机型:787-8 

特点:公务舱平躺,

所有舱位每个座位均有小电视,USB和可付费购买的Wifi

飞机上允许使用手机(飞行模式)

 

虽然国航的垄断被打破了,但在这条航线上,仍然保持着每周19班的强势态势,并涵盖了全天多个时段,方便两地终到及转机旅客

 

国航洛杉矶出发:

 

国航北京出发:

国航采用77W和787-9两款当家机型执飞,并在787-9班机上提供超级经济舱的服务。两款机型的公务舱均为平躺,所有舱位亦有小电视。

    【票帝点评】

  1.  航班时刻变动频繁,尤其是在航班执行的初期,请在起飞前48小时和航空公司确认。
  2. AA的优势在于美国国内的转机,且AA的开航更多的竞争,尤其是从洛杉矶地区前往北京这个辽阔的市场。
  3. 国航的优势在于中国国内的转机,购买国航航班从北美门户(包括洛杉矶)经由北京转机的乘客,多数情况不需要在北京再次提取行李,可以在国内目的地直接提取。
  4. 很可惜,这次AA开航没有和之前预料的,开展造势送里程促销,不过票帝会持续关注,也希望大家给我们投条!

 

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    为什么这么一条航线,会牵动这么多人的心呢? 

且听票帝娓娓道来……

     1) 洛杉矶 – 北京航线

长期以来,洛杉矶-北京直飞航线,有且仅有国航 Air China一家独飞。鉴于中美客流的高速增长,国航已经从最开始的一日一班增加到了一日三班……而美方一直没有航空公司运营这条航线。美联航也只能和国航代码共享而已。

作为一块巨大的肥肉,美方公司都虎视眈眈。于是,在2016年3月,达美航空DL率先申请了这条航线的航权;随后,AA紧跟着也申请了同样的航权。

     2) 航权之争,航线之争

由于美方航空公司在北京/上海的航权不足,仅能满足达美/AA其中一家的开航请求,于是一场“撕逼”大战在美国交通部打响!

事件回顾,请看这里《【票帝讲相声】DL vs AA洛杉矶北京航线撕逼大战

2016年12月16日,美国运输部DoT宣布,将洛杉矶LAX-北京PEK的美方航权颁给美国航空American Airline (AA),但需在90天内开航。至此,达美航空虽然先于AA申请,但还是败给了AA。

  3) 北京机场没有时刻

但,这万万那没有结束, 2017年1月18日,中国民航局CAAC无法核准AA LAX-PEK这条航线在北京机场的起降带时间申请,同时也没有给出冷门的起降带。AA虽然拿到了航权,却因为没有时刻,而不能开卖航班,也不知何时能飞,陷入极其尴尬的境地……

 小知识:2010年,AA申请开通芝加哥-北京直飞航线时,由于北京机场时刻紧张,民航局给出的北京机场起降时刻为半夜到,凌晨走。 这让已经开始卖票的AA立刻傻眼,不得不推迟开航日期,头炮没打好。

 

 4) AA的抱怨,达美的复仇

眼看开航90天的期限即将到来,而时刻却没有着落。2017年2月,AA只能向运输部申请延期开航一年……同时,开始抱怨,美国航企在中国“受欺负”啊,甚至写信向美国运输部,反对国航北京-休斯顿航线的延长计划。

这个时候,在旁边看戏的达美航空也没闲着,立刻跳了出来,向美国运输部“请缨”,表示:AA开不了,我们在北京可是有资源啊,我们Delta可以开,请把航线改批给我!

 

美国运输部也表示很尴尬, 但它再行也管不了北京机场啊。又是一番你来我往的较量之后,2017年3月10日,运输部再发裁定,表示允许将开航日期延迟至2017年9月16日之前(即批准之日起9个月之后)或者AA拿到北京机场时刻之后的90天内,取两者较早的那个时间。

     5) AA的努力,契而不舍

于是,大家可以发现,在近半年来,AA更加在中国的动静:

 

【BBC新闻】

【机场通知】

2017年9月20日起,AA北京首都国际机场值机柜台由T3搬迁至T2 (南航所在航站楼)

 

7月10日,达美航空再次向运输部DoT表了决心,达美有能力拿到北京机场的时刻,且能按照计划立刻开航。请运输部考虑改变决定。


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