作者：克里斯，也感谢Jeremy同学做出的贡献

达美一共有这么几个座舱产品：经济舱（Main Cabin），舒适经济舱（Comfort +）【票帝称之为长腿儿经济舱】，超级经济舱（Premium Select），头等舱（First Class）和国际商务舱（Delta One）。具体可以参考另一篇文章：【票帝杂谈】同为经济舱，怎么差别就这么大呢？

（图片来自delta.com）

大部分的单通道飞机（B717,B737, B757,A320,A321等）都是装配了三舱布局：头等舱, 长腿儿经济舱和普通经济舱。大部分的宽体机（A350,A330,B767等）则同时配备了四种舱等：Delta One，Premium Select，Comfort +和Main Cabin。

（图片来自delta.com）

同时，达美有两种升舱券，

• 国内国际都能用的全球升舱券（GUC）

• 只适用于北美地区的区域升舱券（RUC）。

单从名称上来看就能知道RUC是GUC的一个子集，两者除了适用航班范围不一样之外，并无太大区别。获得方式上，达美的升舱券只能通过高级会员级“会员达标礼”Choice Benefit选择获得，在达到白金卡（Platinum Medallion）的时候能在几个福利中选择一个，其中的一个选项就是4张RUC。在达到钻石卡（Diamond Medallion）的时候能在几个福利中选择三个。但只可以在三种升舱券组合中选择一种（虽然能选三次福利，但只能选择一次升舱券）：4张GUC，2张GUC+4张RUC， 8张RUC。每张升舱券在发放之后有效期一年。

首先大家要明白一个概念叫做“可用升级舱位”。传统意义上大家知道飞机有经济舱，商务舱，头等舱三个物理舱位，但在航司的系统里，同一个舱有不同的销售子舱位，也就是我们常说的全价经济舱Y舱，折扣经济舱U舱等等。同样的，达美专门有一个“可用升级舱位”的概念。

在买好机票之后需要打电话给客服要求使用升舱券，这个时候如果有升级舱位，客服就可以立刻使用升舱券并确认座位。如果没有升级舱位，就只能把你放在候补名单里面，等升级舱位放出来之后再给确认。这也是为什么很多时候明明还能买到Delta One的票，但是使用GUC却无法立刻确认的原因––现金舱位还有，但升级舱位没有了。

1）无论发放的时间，所有升舱券的失效时间从原来的一个自然年变为会员年结束时间。

首先之前提到了，升舱券只能在达到相应会员级别的时候才能通过Choice Benefits获得。那么比如2021年小明从白板会员开始，一步一步的在八月飞到了白金会员Platinum Medallion。他的达美白金会籍的过期日会在2023年1月31日（会员年结束时间）。同时他可立刻选择自己的白金福利，包括4张RUC。

按照原有的规矩，这四张RUC的过期时间为选择日期起1年内，比如2021年8月选择，则在2022年8月失效；

按照新规矩，这四张RUC的过期时间统一在2023年1月31日失效（与会员年结束时间一致），无论什么时候选择均不影响。

作者评价：这一条说不好是好是坏，但我更偏向认为是个好。在原来的体系里，升舱券不出意外有效期是不会超过一年的（疫情这种意外已经延期两三次了）。但改动之后，因为能选择升舱券的人总会在会员年开始之前保级成功，达到标准之后不拖延立刻选择升舱券的话，升舱券的有效期是会多于一年的。对于很多大佬光每年Roll-over MQM就够钻石卡（Diamond Medallion）的，2022年2月1日就立马可以选择2023会员年度的升舱券。新选择的券有效期直接到2024年1月31日（2023会员年度结束），里外里从原来的一年有效期变成了两年，不能不算个进步吧。当然对于短期内没有出行计划的，如果原来一直拖到会员年的最后一天选择， 还是能有一年的有效期，新政之下就只有一天的有效期了。但客观来说，飞到了PM/DM，但接下来一年多的时间里都用不到升舱券的情况也是不太常见吧。

2）在使用GUC升级到First Class和Premium select时，只要有位置在卖就能立刻确认。

这条就很有意思了，基本上就是把之前提到的“可用升级舱位”的概念给作废了。但要注意到的语言是：

第一，只适用于GUC，用RUC的各位，还是得看有没有可用升级舱位；

第二，First Class和Premium select，但并不包括Delta One。达美的First Class和Delta One是两个不同的舱等。Delta One保证平躺座椅和餐饮服务，仅存在于大部分跨洋航线和一部分跨大陆航线。First Class则存在于剩下的大部分航线。GUC常见用法之一的中美线并没有First Class，只有Delta One。所以即便买了PS的票，也不要想着D1有位置在卖就能用GUC确认这种好事儿了。

作者评价：其实单看这一条是个好事情，毕竟可用升级舱位这玩意简直和暗箱操作一样，达美说有就有说没有就没有（我相信达美后台是能看到一个数字的，但这个数字是怎么算出来的我反正没搞明白过）。至于D1还是要看可用升级舱位，这充其量也只能说是没有变，并不算变坏。

3）所有升舱券只能做一舱位升级，之后在起飞前24小时加到升舱列表里

这条就非常非常有意思，乍一看是个大贬值，但仔细看看好像也没啥。除了对升舱券而言，经济舱和C+视为同一个级别，一个航班上有什么舱位，首先是取决于硬件，其次是取决于服务。硬件很好理解，不能给个经济舱的椅子跟你说这是First Class，也不能给你个大板凳跟你说是Delta One。服务包括比如Delta One的航班上会有比First Class更好的餐饮服务，同时配备Westin Heavenly的被子和Tumi洗漱包。

我根据达美官网的例子总结了下面这个表，此表格只适用于达美执飞的航班，大家可以一起看看讨论下：

作者评价：这是一个有好有坏的变动，但总体上我觉得好大于坏：坏的地方是：如果D1还有升舱位置，原来体系下买个经济舱就能立刻用GUC确认，新的体系下得多加钱买PS舱才可以立刻确认，否则的话就要等到起飞前24小时才能开始确认D1。但同时注意到好处是GUC可以无视PS舱和F舱的“可用升舱位”限制，直接锁位置，起码能大概率确保这一部分的升级，同时，在买了经济舱时，用一张GUC可以确认升级到PS，同时不需要第二张GUC去候补D1，这对比老体系还是有进步的。

其实我的反应是，达美此举可以提高GUC在RUC可用航班上的价值。在选择时，一张GUC是能顶两张RUC的。但是在现行体系下，GUC无非是可用范围更广。在新的体系之下，GUC可以无视可用升舱位，直接确认PS和F。那么对于一些热门的美国境内航班，尤其是那些拿着D1的硬件当F卖的航班（对，我就在说SEA-HNL的339），我是不是可以在起飞前无数天拿着RUC等有没有可用升舱位，然后在起飞前三小时，看着只剩下一个的D1拿起电话用GUC直接锁住以防夜长梦多呢？

目前来看，真正的贬值只发生在国际航线。PS和D1都有可用升级舱位时，老政策可以用一张Main去确认D1，而新政策要求多加钱买PS才能确认D1。但在这种两个舱都有升级舱位的情况下，Main和PS的差价会很高么？买了PS也对应着更高的MQM，更高的MQD，未尝不是回血，更何况还有不按票价累积里程的Bulk Fare的存在（公众号回复“客服”可以购票）。但与此贬值同来的，还有一张券就可以确认PS，同时不用券排D1的“改进”，总体来说我觉得利大于弊。