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10月29日之后的班表如下：

即使恢复到每周70个航班，这个数量也只占2019年的20%左右，所以，也并不是很多，不存在某个市场已经“饱和”的情况。而新申请的航班依然不能飞越俄罗斯领空，票帝认为，接下去的中方航司11个增班依然是

以美西为主，兼顾美东。

热门城市依然是洛杉矶、旧金山和纽约。

这些城市最终会有每周至少7个往来中国内地的直航航班。

疫情前有过：

北京-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）、纽瓦克、休斯顿、华盛顿、檀香山

深圳-洛杉矶、上海-圣何塞

这轮如果有机会加班，增加旧金山、洛杉矶、纽约频次的概率大。

若飞航华盛顿、休斯顿，也可能会在美国境内经停（比如旧金山、洛杉矶）。纽瓦克和纽约重合，檀香山是旅游目的地，优先级较低。上海-圣何塞在疫情前就停航了。

PS：现在洛杉矶-北京的运力用每周5班，而北京-洛杉矶只有每周2班，而原来单单国航一家每周有14-21个北京-洛杉矶航班。

疫情前有过：

上海-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）、芝加哥、檀香山

青岛-旧金山、南京-洛杉矶

这轮如果有机会加班，增加旧金山、洛杉矶频次的概率大，比如把洛杉矶、旧金山的增加到每周5+班。纽约、芝加哥要增班的话，要么不计成本（票价很高），要么美国国内经停（暂无先例）。檀香山依然因为是旅游目的地，优先级稍微低一些。

二线城市会不会有惊喜，要看补贴的情况。

疫情前有过：

广州-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）

广州-武汉-旧金山、沈阳-洛杉矶、武汉-纽约

这轮如果有机会加班，增加旧金山、洛杉矶频次的概率大。比如继续增加广州-武汉-旧金山的频次，把洛杉矶-广州增加到每周5+班。

沈阳-洛杉矶从地缘角度来看，是非常适合在中国内地转机的，但依然要看补贴，客流等综合因素。

疫情前有过：

厦门-洛杉矶、青岛-洛杉矶、厦门-深圳-西雅图、福州-纽约

这轮如果有机会加班，应该会继续增加洛杉矶的班次。福州-纽约肯定是厦航想飞的，但要比较成本和收益。如果纽约-福州的直飞机票高于其他转机机票30%-50%，你们还会考虑吗？

深圳-西雅图在疫情前就没了，青岛-洛杉矶得看补贴情况。

四川航空在疫情前有过：

成都-济南/杭州-洛杉矶

成都-波士顿（申请了，没飞成）

海南航空在疫情前有过（看看有没有漏的）：

北京-西雅图、圣何塞、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥

上海-西雅图、波士顿

重庆-纽约、重庆-洛杉矶

成都-纽约、成都-洛杉矶

西安、长沙-洛杉矶

希望这两家航司有机会申请到复航的机会，若有，川航应该是洛杉矶-成都；海航是北京-西雅图。再开个脑洞，会不会是北京-西雅图-波士顿呢？

本次美方更新有关文件，允许中方增班，票帝认为有两层含义：

1）继续实践中美两个高层的会晤精神，便利双方人员往来

2）美方航司的35个航班也悉数批准，

为什么总是国内航司扎堆飞旧金山、洛杉矶，甚至纽约？可以看看这一篇。

我们很多的读者可能会一些“既要常年直飞，又要常年便宜，还要随时能换得到票”。从目前看，这个期待还有很长的路要走。不过，回国的机票价格，是要继续往下走的~

期待未来几天揭晓新增航班的答案！