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法案（提案）一共有78页，目前以“预先通知（Advance Notice of Proposed Rulemaking, ANPRM）”的形式挂在Regulations.gov上供民众评论——>卷宗号为DOT-OST-2024-0062, 阅读原文里有链接，也欢迎大家去表达自己的看法。

根据新闻稿，票帝总结了一下：

【背景】现任美国交通部长表示：新冠时，航空公司获得了救济；新冠后，航空经济破纪录的发展，亟需加强对乘客的保护。尤其是在 2022 年和 2023 年，超过 60% 的三小时或更长时间的国内航班延误是由航空公司造成的。而隔壁的加拿大、英国、欧盟、巴西等都制定了相关政策。欧盟的EC261，因为要赔乘客钱，航司降低了航班延误的可能性和持续时间。

虽然美国交通部已对航司施加压力，但美国的现状依然不容乐观，尤其是在航班不正常时，航司含糊其辞，履约能力差、补偿不明确等

“美国人知道航空业蓬勃发展的重要性，这就是为什么当新冠疫情威胁到美国航空公司的生存时，这个国家和美国纳税人让美国航空公司得以维持运营。” “现在我们已经度过了疫情，航空旅行正在打破纪录，我们必须继续加强对乘客的保护。我们宣布的这一举措是迈向商业航空旅行更好时代的又一步——乘客将得到更好的保护，乘客不必承担航空公司造成的中断成本。”

【提案1】当航司原因造成航班延误/取消时，赔200-775美金的现金。比如，美国国内线，晚点3-6小时，赔200-300美金；晚点6-9小时，赔375-525美金；晚点9+小时，赔750-775美金。 请注意，这里赔的是【现金】（包括现金支票、预付卡等），而不是航空公司代金券。当然，赔偿金额可根据航空公司规模、延误时间、延误通知时间等综合考虑。

【提案2】当航班延误/取消时，免费预定下个航班，甚至签转外航。延误标准包括，航班取消，美国国内线延误3小时以上，国际线延误6小时以上，延误错过转机等等，可选航班包括自家航班，代码共享航班、联营伙伴等。若24小时内上述航班均没有位置，则航司应把乘客签转至其有商业协议（interline）的其余航司。其实延误免费改到自家航班是一个标准操作，而难的是签转外航（尤其是基础经济舱的签转，或者达美/AA相互签转等）。交通部希望打破这个瓶颈吧。最后票帝注意到，这里的延误/取消并无明确是“航司原因”，要看自己怎么执行。

【提案3】规范航班延误时的服务（食宿交通）标准及补偿标准，比如，什么情况下该给餐券，多久给一次；什么情况下该给酒店；什么情况下该负责乘客的交通费等等。同时，由于事后赔付流程复杂，美国交通部亦考虑若航司在延误时没有提供相应的服务，且乘客的报销金额没有达到赔付上限时，航司自动给乘客提供补偿。

总体来看，这份提案进一步规范了航空公司在航班不正常时应提供的服务，对乘客是一种好消息。当然也可以预见到，会有一些阻力：

1）航空公司肯定强烈反对，毕竟它们不想凡事被管以及赔现金这可是“要了命”的。

2）乘客获取航班延误的真实原因的渠道？目前都是航司说了算，导致很混乱，尤其是有些时候地勤说是机组原因，最后报销的时候，又说是天气/空管；或者有多重因素叠加的时候，该怎么处理？

3）DOT的“一刀切”政策规范了航司，但也会让一些平时慷慨的航司趁机变坏，比如之前的延误赔偿法案，不少本来2小时就可以免费退票的航司，统一改成了3-6小时

4）若提案成法，航空公司会把这部分成本继续加到机票中，让机票继续高歌。当然，本身机票还是会继续贵的……

5）最大的问题：从现在开始的60天是2025年2月，此时本届民主党指派的交通部长已经卸任，共和党政府指派的新部长上任……新部长会不会继续推进这个提案就不好说了……

票帝觉得，有人关注这个事儿总比没有好；机票已经很贵了，明确的乘客权利是一件好事儿！

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