常客：“挨骂”之后，达美航空决定再次调整其常旅客计划~ 有人笑、有人喜、有人摊手
点击上方蓝字，关注“北美票帝”，不然会错过很多很多哦！
（截图来自”热心网友“)
达美航空在本次官方宣传中强调，自2024年开始，衡量会员的忠诚度将非常简单——仅仅通过定级消费MQD，而之前的定级航段、定级航程等统统不需要了。这倒是和美国航空采用Loyalty Points（LP）的做法类似。
本来MQD只针对美国地址，但自2024年之后，所有会员均按照MQD定级，不再豁免。
在升级/保级门槛上，达美也是大幅度提升了。以下是来自TPG的对比图，然后票帝做了新的更改：
在一片批评之后，2025年开始，银卡的定级/保级定级消费MQD要求从3000增长2/3，至5000，而金卡、白金卡也较2024年增长25%，而钻卡定级消费，增长40%，至28000，依然为所有美国航司同类等级的定级消费之最。
另外，持有Delta Reserve/Reserve Business/Platinum/Platinum Business 的信用卡用户可附赠$2500 MQD。但是这项福利只能有条件叠加（藏在了小字里），每一个用户每种卡（Each Card Type）每年只能获得一份$2500 MQD，具体Card Type的定义并没有明确说明。
大家之前特别喜欢的定级里程 rollover部分,也进行了更改：
-2023年12月31日之前，依然可以挣MQM；2024年就不能挣MQM了。
–2024年12月31日之前决定，高级会员们可以决定如何处理这些MQM：
–10：1变成MQD
-2：1 变成消费里程RDM
– MQM超过100K的会员，可以延长其2024年会员至2025年
美航AA虽然也采用定级消费LP，也是不用飞也能获得高级会员。但达美这次对定级消费的获取渠道要求非常严格——必须通过Delta生态圈。
（截图来自detla.com)
达美列出了3种获取的方式：
飞行获取：飞自家的票（006票号），机票部分$1美金算1MQD。飞航空伙伴也行。
指定联名卡消费获取：Delta Reserve卡（年费550美金）消费$10:1 MQD；Delta Platinum卡（年费250美金）消费$20:1MQD。其余联名卡均无法获得MQD。
达美度假产品获取：净价产品部分$1美金算1MQD
达美代理渠道的租车、酒店：将无法获得。除非是在2023年9/14-10/31日期间订购的2024的租车/酒店仍然计算MQD
要注意：机票部分仅含纯票价+燃油附加费（政府税费等不算）且所有基础经济舱均不获取任何MQD，一张美国-中国的单程机票假设是1000美金，MQD为970美金左右；而一张去墨西哥$160美金度假的机票，税费要占70+美金，MQD只能有大概90美金。
对于飞达美合作航司，比如东航、大韩，MQD按照舱位和飞行里程计算MQD，如果洛杉矶-上海MU583，R舱大概780美金，按照比例是飞行距离的10%，折算MQD = 6485*0.1= 648.5MQD。
（搭乘东航两舱的乘客，2024年1月1日之后，将这样计算MQD）
对于度假产品来说，也是仅包括净价，所有的税费都不算，会大大减少MQD的累积。
很显然，建立生态圈的目的就是挣钱：
你刷达美的联名卡，你要付年费，AMEX要向达美买里程，达美挣钱
如何证明你对我的忠诚：把钱都花在我这儿
在权衡了各方之后，变成这样了：
1） 之前一个机场属于一个visit，现在在第一次入skyclub之后的24小时都算一个visit
2） SkyMiles reserve 持卡人10->15次visit，AMEX 白金卡6->10次visit。用完之后可以每次使用$50美金 买一个Visit （这里的Visit的定义还是24小时多次访问Skyclub算一个visit）
3）信用卡每年消费$75,000后无限次Skyclub的政策保留
4）Basic economy/Delta Plat在2024年1月1日取消Skyclub的访问政策照旧
1）终身会员的计算方法变化：2024年起，仅计算航班飞行里程，通过刷卡或者买两舱获得的奖励均不再计入。2023年及之前已经获得的，继续有效。
2）优先升舱的福利保留（在现有级别和票价之后，第三个tie braker）
3）原本1MM只是终身银卡，现在变成终身金卡了！
当然，AA的终身高级会员的会籍是最好拿的……相比美联航是最难（比如飞自己家的航司，1mile就1mile，没有任何加成）的。
• 钻卡: Sky club个人会籍占两个Choice额度，但2024年不給这个选项了
• 送里程： 白金会员 20K->30K, 钻石会员 25K->35K
• Delta礼品卡（美金）：白金会员 $250->$300 钻石会员 $250->$350
• Wheels Up （delta控股的的私人飞机公司）credit
票帝点评
1. 曾经航空公司需要乘客多飞自己家，通过机票及相关服务赚钱，因为提出了定级里程和定级航段的概念。而如今，直截了当地为航司花钱，飞不飞并不重要。
高级会员对于航司来说是福还是祸，应该是航司内部讨论的问题：
福：花钱买机票是最直接的航司收入来源，没人来飞肯定不行
祸：休息室、免费升舱、各种优先、不正常航班的保障等都是航司的成本，拿来卖给付费的人不好吗？
最优解：你们都来飞我家，但你们都是普通会员，不要薅我羊毛
2.如果你很爱飞一家，但又够不上这家的高级会员，申请他们家的联名信用卡吧……
3.达美会成功吗？
有的航司(阿拉斯加，捷蓝）在趁机挖达美的墙脚……AA表态，我们不会这么“过分”。美联航没有表态，估计要没这一茬事情，也快跟进达美的计划了？
对于绝大多数乘客，其实没有什么忠诚度，票价低才是王道。这次主要流失的是尚有一些忠诚度，本来努努力可以拿到金银卡的乘客（比如一些我们的读者），同时期望杜绝通过“里程跑”等低价坐飞机的“铁屁股”们拿到高卡的可能。
4.Delta CEO在回顾之前的“错误”的决定时只说“步子迈得太大”，并没有否认“一切向钱看”是错误的选择。这次的更改只是将“步子迈小了“，但是整体的方向还是未变，也算是意料之中。对于一些”飞的比花的钱多“的顾客，Delta反而是在用百万里程这样的项目来吸引大家”坐“飞机。还是那句话，适合自己的常旅客是最好的计划，硬冲伤身伤钱包～
2024年，你还打算飞达美保级吗？
