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（截图来自federalregister.gov）

这是一项最终裁决，卷号为DOT-OST-2026-1257，没有开启公众评论，并将于10月19日生效。

美国交通部要求航空公司上报航班取消、航班延误超过15分钟以上的原因，用以判定航空公司的表现，并向公众开放数据。但在部分情况下，有些看似“和航司相关，但与航空无关”的理由，还是被统计进了航司的准点率。这让乘客误以为低准点率的航班，都是航司的错，航空公司也在喊冤。

为了更正这类情况，2024年通过的《2024 年 FAA 再授权法案》生效后，明确了下列10种情况为“非航司责任”，以还航司清白：

（1）因乘客死亡而需要进行的飞机清洁；

票帝举例： 航班在飞行途中或落地后，突发乘客不幸离世的医疗紧急情况。按照卫生防疫和安全法规，飞机必须进行深度消杀和特殊清理，这导致后续航班无法按时起飞。

（2）由极端天气、外来物碎片或蓄意破坏造成的飞机损坏；

票帝举例： 飞机在降落时遭遇强雷暴（雷击），或者滑行时发动机不小心吸入了跑道上的金属碎片，导致机身或引擎受损，必须停场检修。

（3）因非承运人或其承包商控制的行李系统故障造成的行李或货物装载延误；

票帝举例： 机场统一管理的行李传送带或分拣系统突然大面积瘫痪，导致地勤人员无法按时将行李送到机下，飞机只能在机位上苦等行李装载。

（4）网络安全攻击（前提是航空公司遵守适用的网络安全法规）；

票帝举例： 黑客团伙对机场或航司核心值机系统发动DDoS攻击，导致全网系统瘫痪，航班大面积停摆。【像Southwest因自身排班系统极其老化，造成的大面积瘫痪，不属于此列； 达美那次因为CrowdStrike故障，可能适用】

（5）政府系统发生停摆或系统故障，直接影响航空公司安全飞行能力，且该停摆或系统故障为意外情况；

票帝举例： 美国联邦航空局（FAA）的核心空管数据系统或雷达突发故障，或者政府预算案僵局导致FAA大面积人员停工，直接勒令地面航班暂停起飞。

（6）因安全事故导致刹车过热，从而启动紧急程序；

票帝举例： 飞机在跑道高速滑行准备起飞时，遇到突发紧急情况，飞行员被迫实施急刹车，导致刹车盘严重过热并触发消防警报与应急排查程序。

（7）非计划性维修，包括根据适航指令进行的维修，这些维修不在计划性维修计划之内，且不能推迟或必须在飞行前进行；

票帝举例： 飞机推出前夕，航空监管机构突然发布针对该机型的紧急适航指令（AD），要求必须立刻更换存在隐患的某个零部件，无法延后。【类似波音737 MAX 9机型因为掉了门，被美国联邦空管局FAA临时停飞】

（8）因非承运人过错而导致的需要医疗救助的紧急情况；

票帝举例： 飞机已经推开滑行准备起飞，机上某位乘客突发心脏病或严重疾病，机组必须中断起飞或滑回廊桥，呼叫急救车将病人送医。

（9）将不守规矩的乘客下飞机；

票帝举例： 机舱内有乘客严重醉酒、拒绝配合安全检查或辱骂乘务员引发治安冲突，机组无奈呼叫机场警察将这名“机闹”乘客强制带下飞机。

（10）因火山灰、风或风切变而导致的机场关闭。

票帝举例： 突发强风切变或者周边火山爆发喷发大量火山灰，气象部门直接发布最高级别熔断警告，机场出于安全考虑瞬间关闭空域，所有航班无法起降。

1） 在订票阶段，乘客可以通过相应的准点率知道航司本身、这条航线的正点性如何，排除非航司因素。

2） 最重要的影响是，遇到上述原因时，航空公司可以“合法地”不提供额外食宿，乘客需要自己承担相应的费用。

综上来看，因为延误原因由航司提交，航司公司会选择更有利于自己的理由，这对乘客还是不利的——或许“机械故障”也能用新的理由豁免。另外，无论是航司引起的延误，还是飞航司引起的延误，对于乘客来说都是晚点，准点性的区分意义不太大。

我们只能寄希望于航空公司可以把此类成本的降低，体现在机票的下降上，让乘客稍有慰藉。

美国交通部发布新规，将10类情况归为非航司原因，航空公司可不负责食宿等赔偿，以此让航司数据更“真实”，权责更清晰。对于乘客来说，潜在的风险又高了一点点。

对了，还是要强调一下，本次免除的是航司对于食宿及代金券的赔偿，并没有免除航空公司在符合条件下的退改义务。当航班晚点和取消发生时，乘客依然有权让航司改签或退票。

好了，10月19日之后，旅行延误险的重要性又提升了一点：

–  有的信用卡就自带延误险

–  有的旅行保险也自带延误险

– 还可以单独买延误险套餐

你有什么看法？ 为什么我有一种自己才是被绑在座椅上的错觉呢？