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说起来，这4年来，尤其是近2年来，美国交通部还算是推出了很多对乘客友善的政策:

美国交通部自己公布的数据显示：

1）2024年的航班取消率仅为1.3%，与2023年和2016年持平，为最近10年来最低—— 不知道读者中有多少人是这1.3%的受害者。

2）公布并生效了《关于要求机票和杂费自动退款的最终裁决》，要求航司在航班取消、大延误，或当行李延迟、机上wifi等不工作时，均须按章原路自动给乘客快速退款。

这里第一次明确了航班大延误的定义（美国国内3小时，国际6小时），也明确了航班号变更也算航班取消–>票帝前几天还因此免费改到时间更合适且更贵的航班。

虽然，该裁决让本身一些更慷慨航司收紧了免费退改签政策，但既然是统一标准了，以后也减少了“客服跑火车”的情况。

3）公布并生效了《关于保护消费者免受“航司杂费刺客”的裁决》，要求在购票的多个阶段明晰杂费收费情况，规范促销用语。尽可能避免乘客被“低价机票买进，高价杂费套牢”的情况。 此举让美国两家超级廉价航空ULCC——边疆航空和精神航空直接改变了其商业模式。

同时，也倡导航司保证带有13周岁以下儿童，至少能和一位家庭成员免费坐在一起。

4)  对航空公司的常旅客计划进行监管，明确航空公司不能随意贬值自家的积分。虽然这事儿的后续还没出来，但希望能给航空公司敲响警钟，韭菜不要割得太狠。

5）甚至还想学欧盟的EC261政策，规范航空公司在航班延误、备降等的赔偿及责任（提供食宿、签转外航、提供现金补偿等等)，最高赔偿775美金–>但这事儿提出来的时间点太晚了，除非下一任部长想继续用，否则，应该没有什么下文……

从2021年1月到2025年1月，中国内地-美国航班实际执行数量从每周18班到92班。航班增量还是很显著的。

这里航班的增加更加的是我们自身的努力，但仍然和大家希望，甚至疫情前每周约350班的航班量差距颇大。而且，美国交通部也做了一些“非常不友好”的措施，导致美东回国直飞航班稀少或需要额外技术经停——这点让众多乘客非常失望。

可以说这届美国交通部做了很多对普通乘客（美国乘客）有益的事儿，但对于经常往来中美的乘客，就有些复杂了。一般来说，共和党政府上台之后，会对公司更为友好，票帝觉得，至少在初期可能不会有太多面向航空乘客的动作（拜登政府交通部的这些政策也都在中期选举后才频繁出来），能把现有的保持就不错了~

中美航班？我们这篇文章里提到，新总统上任后，中美航班会有哪些变化，要义还是让两国经济更紧密，让航司看到赚钱的地方；同时，看看本月俄乌战争真的能结束，俄罗斯领空何时对美国航班开放……

TikTok都救了，中美航班呢？