赴华：远期回国机票的一些思考（2022年底-2023年）
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说个现象
买机票是一件会上瘾的事儿，尤其是现在还有“熔断”这个不确定因素；当你买完一张之后，可能还会想买第二张保底，过几天，看到了一些“令人焦虑”的信息之后，又会想着买第三张，作为保底的保底；再过几天看到某个航司放票了，觉得也不贵啊， 不如再来一张（这是第四张），久而久之，手上机票一大把，焦虑却丝毫没有减少……
2022年10月29日之前的行程
2022年10月29日之前，目前的赴华班表都已经确认了（其实这已经不算是远期了）。除了原来的规律性取消（中国航司轮减）不再执行之外，其余限航令，航班熔断等会继续。
票帝认为，本来说，每年的8月底-12月初均是航空公司的运营淡季，即使较之“运力紧张”的2021年，航司也会象征性的给一点点折扣，机票也基本属于随买随走的状态。但今年受制于7月开始的新一轮大规模熔断，8月份美国赴华的实际运力图会非常难看，也就是说，大量乘客会积压到9-10月。若没有反制、持续熔断等其他意外因素，这些乘客应该可以在10月份之前全部旅行完毕。但若要购买新票，价格不会像去年那样“平价”（这里特指的是2500美金左右的单程美国赴华直飞价格，错价票除外）。
另外，其他的变数是看熔断政策会不会调整以及中美航司会不会增加航班。
2022年10月30日-2023年1月的行程
新航季开始到从今天开始半年之后，这应该是众多赴美老人“交班”的时间，以及很多在美华人希望回国过年的时间段。（2023年农历正月初一是1月22日）
从航司的预定系统看，绝大多数航司继续按照现行的班表卖票（美联航除外）。但一些航司并没有将不飞的航班从预定系统中清除，只是封舱不卖：也就是说，若不幸买错日子的乘客，你的预定将显示为“正常”，若希望改签至可飞航班，你需要补差价。当然，这些航司的做法也没有错，毕竟新航季可能会有新惊喜（或者新惊吓）：
可能是航班继续适度增加，那么，重新把不卖的航班重新恢复销售即可；（中美24个航班……）
也有可能美国航司的首尔中停取消了，那么航班时刻就不用大改；
上座率75%会不会调整
票帝认为，在一段时间之内，限航令（“五个一”航班的变体）还会持续，中美之前若不谈判，依然会维持最多每周24个航班……大量增班也就是大家美好的期望了。从价格来看，除了12月的寒假外，这个时间段依然不是什么旺季，只要不要再有大规模的熔断和政策收紧，航班价格应该会保持稳定……
如果真的要购票，那么就是一类人——一定要购买MU588纽约-上海的乘客。我知道现在在APP上该航班只有商务舱和头等舱了，但我真不信现在开始到明年3月1日之前、明年5月15日之后这个航班的经济舱就售罄了？我相信押票、航司锁仓的情况是存在的，具体何时会放票，放票给谁，这是一个好问题。不过，去东航APP上候补，是一个好主意。
像南航、厦航等在APP上也买不到经济舱，那倒不用担心，他们迟早会卖的。
2023年暑假的行程
首先，政策多变，明年航班的走势还不清晰，是否会增加航班还不好说，以及现在已经开始允许转机了，明年会不会更开放呢？ 其次，即使你购买了远期航班，只要熔断政策还在，你依然有走不了的可能，这就是给航司“无息贷款”了。 再次，机票的有效期为1年，自出票之日起算，也就是说，你今天买的机票会在2023年7月24日过期，你需要在次日之前旅行完毕。若你买了明年5-6月的机票，那么当你需要改签的时候，可能只能改到2023年7月24日之前的航班，否则只能退票按照新价格重买，这也是自己带来了一些限制。
票帝总结
