杂谈:美国交通部在中美增班上会如何举动?
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(美国交通部logo,来自其网站)
美国交通部位于首都华盛顿特区的新泽西大街东南,现任部长由总统拜登任命并由参议院投票确认。部内有多个部门,涵盖了美国交通的各个方面。而与中美航线相关的则是“航空及国际事务办公室(Aviation and International Affairs)”,因为每次对华航班的指令的发出都是来自该办公室,最后落款也是主管国际航空及国际事务部长助理。这个办公室负责批准或拒绝中美航线以及和中方有关部门的对话等。
(美国交通部组织结构图,来自DOT网站)
(截图来自美国交通部ORDER 2022-1-20)
所以,
2020年2-5月,美方航司没得飞,只有中国航司飞中美航班的时候,美方要求“对等”,否则,谁都别想飞。随后,双方协商每周各飞4个航班。
2021年8月,美联航因触发熔断,之后选择赴华40%上座率*4班,美国交通部随即对等了中国4家航班赴美航班40%各1班。
2022年1年,因Omicron的流行,多个美国航司航班熔断共计44班,美国交通部,认为熔断不是美国航司的责任,随即下令让中国的4家航司赴华航班同样断44班。直接导致了1-3月,美中之间的航班数量锐减。
(票帝统计的,2022年实际执行航班的情况,实际执行率仅25%,这还加上了达美补偿的航班)
在美方“占优”的情况,美国交通部选择不说话;比如2020年11月,美航复航了AA127 达拉斯-上海航班,也没公告也没宣传,就这么飞了起来。
当然,在一些特定的情况下,美国交通部会综合权衡所有的利益,考虑是否制裁:比如今年4-6月,飞往上海的航班被限制了40-60%的上座率,影响了美国航司的利益。虽然,亦有美方将对等让中方航司赴华也执行40-60%的上座率,但最终因为“其他原因”没有执行。
美国航司每周比中国多飞两个航班,数量占优; 因防疫要求,美国航司选择双向在首尔经停更换机组,中方航司是直飞的。大家都知道,飞机维修是按照起降数量的,起降越多,更快地进入维修。另外,首尔的经停费也不便宜,还需要和韩国方面协商,美方利益受损; 潜在地,美国航司在4-6月飞往上海的航班上座率40-60%,而中国航司是75%,至少5-6月是赴华旺季,此举美方利益受损。这笔账怎么算?之后上座率补回来?
票帝点评
今天我们简单地聊一聊美国交通部的职责,对中美航线的措施和对未来的展望。
对于美国交通部,大家不需要过于的“神话”,也不要寄予“厚望”,人家也就是一个维护自身国家利益的机构而已。同样的,它的对家(counterpart)也是。
对于有中美旅行有需求的小伙伴来说,谁不希望航班早日恢复正常呢?
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